2018年1月18日，勢(shì)必載入中公民航史冊(cè)，東航和海航前后宣告消除飛機(jī)上應(yīng)用手機(jī)的限制。從這一天起，履行了幾十年的“制止在飛機(jī)上應(yīng)用手機(jī)”的律例正式作古。航空業(yè)迎來(lái)空中流量經(jīng)濟(jì)的元年。
為了爭(zhēng)當(dāng)?shù)谝唬?7日早晨，海航與東航還睜開(kāi)了開(kāi)機(jī)比賽。海航宣告將在跨零點(diǎn)航班上初次許可開(kāi)機(jī)，東航緊跟厥后，宣告當(dāng)晚的181個(gè)跨零點(diǎn)航班同時(shí)許可開(kāi)機(jī)。為了再次“彎道超車”，海南航空總裁孫劍鋒親身執(zhí)飛HU7781，并于當(dāng)晚21:36分在機(jī)上宣告手機(jī)開(kāi)放。對(duì)此，官方的說(shuō)明是，海航在全球安排最東的航站是奧克蘭。依照本地時(shí)光，海航曾經(jīng)跨過(guò)18日的國(guó)際日期變革線。
飛翔進(jìn)程中許可應(yīng)用手機(jī)，是一個(gè)多方雙贏的決議，這是一個(gè)遠(yuǎn)景偉大的市場(chǎng)。每一年跨越35億人次的飛翔人群包含著偉大的貿(mào)易價(jià)值。開(kāi)機(jī)比賽面前反響的是航空公司改良用戶體驗(yàn)和取得增值收益的偉大急切感。
在這方面，歐洲和美國(guó)早在2008年就完成了尺度和標(biāo)準(zhǔn)制訂，處理了政策上的妨礙，但也碰到各方博弈和角力，終究到了2013年，才周全開(kāi)撒手機(jī)禁令。如今，美國(guó)有跨越80%的航班裝置了機(jī)載上彀體系，可以供給飛翔中及時(shí)聯(lián)網(wǎng)，曩昔與世隔斷的“飛翔孤島”釀成了在線航班。
但在貿(mào)易上，不論是最成熟的美國(guó)市場(chǎng)，照樣伎癢的中國(guó)玩家，都面對(duì)著不小的困難。美國(guó)的兩家航空互聯(lián)網(wǎng)上市公司Gogo和Global Eagle 都面對(duì)著巨額吃虧，前者更是從成立以來(lái)，就沒(méi)有過(guò)盈利記載。裝備供給商巨子Panasonic Avionics與波音和空客協(xié)作，占據(jù)了絕年夜多半線裝飛機(jī)的市場(chǎng)份額，卻也寸步難行，不時(shí)會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)上追求出售。
那飛翔上彀面前的技巧特色和貿(mào)易邏輯又是如何的呢，誰(shuí)會(huì)在龐雜多變的市場(chǎng)情況中，成為最初的贏家呢?
飛翔上彀的技巧途徑
航空互聯(lián)現(xiàn)有的技巧計(jì)劃一共分為兩年夜類，第一種是以海洋鐵塔為基本的對(duì)空通訊技巧，第二類是以衛(wèi)星中繼為基本的對(duì)地通訊技巧。普通簡(jiǎn)稱為陸基、星基。個(gè)中星基又分為運(yùn)動(dòng)軌道衛(wèi)星和近地軌道的渺小衛(wèi)星，普通稱為高軌衛(wèi)星、小衛(wèi)星。
陸基的技巧特色是速度較快、延遲小、通訊本錢絕對(duì)低。然則缺陷也很顯著，就是基站扶植周期長(zhǎng)、本錢高，并且只能籠罩海洋航路，沒(méi)法覆跨洋飛翔道路。今朝，只要Gogo公司在美國(guó)外鄉(xiāng)安排了250個(gè)基站，為陸上航路供給接入辦事。在其他市場(chǎng)沒(méi)有涌現(xiàn)復(fù)制者，Gogo自己也在積極轉(zhuǎn)向星基道路，推出了以高軌衛(wèi)星為中繼的2Ku產(chǎn)物，為跨洋航班辦事。
高軌衛(wèi)星通訊今朝是航空互聯(lián)的主流。這類衛(wèi)星，三顆就可以籠罩全球，能支撐跨洋飛翔。世界列國(guó)航空公司，多采取成熟的Ku技巧作為扶植飛翔聯(lián)網(wǎng)辦事的途徑，包含美東北航空、達(dá)美航空、結(jié)合航空、阿聯(lián)酋航空、漢莎航空，還有中國(guó)的東航、海航、廈航等，都采取這一技巧體系體例完成收集辦事。
不外，航空互聯(lián)是近幾年鼓起的新興需求，正在退役的高軌衛(wèi)星現(xiàn)在都不是為航空設(shè)計(jì)的，許多衛(wèi)星曾經(jīng)接近性命周期前期，資本應(yīng)用率很高，能為航空公司的激烈需求騰挪的資本不多。這就形成全部航空業(yè)都面對(duì)著資本重要、價(jià)錢昂揚(yáng)的窘境。
衛(wèi)星流量本錢是空中LTE的數(shù)百倍到上千倍不等。一架飛機(jī)上彀的費(fèi)用動(dòng)輒上百萬(wàn)，使得任何空中上的勝利的互聯(lián)網(wǎng)貿(mào)易形式立異，都面對(duì)著沒(méi)法發(fā)出本錢的困難，由于在空中上展開(kāi)這類立異的通訊資本異常廉價(jià)。
因?yàn)轭l率和軌道資本的稀缺，形成高軌道衛(wèi)星市場(chǎng)，不是一個(gè)自在競(jìng)爭(zhēng)的局勢(shì)。為懂得決這一成績(jī)。硅谷的創(chuàng)業(yè)者們，采用了別的一種方法。提議了“軌道反動(dòng)”。他們?cè)?400千米之內(nèi)的近地空間，安排幾百乃至數(shù)千顆渺小衛(wèi)星，構(gòu)成星座，構(gòu)成一個(gè)靜態(tài)的及時(shí)收集，進(jìn)而完成全球籠罩。
2010以來(lái)，全球規(guī)模內(nèi)至多提出了近20多個(gè)年夜型低軌衛(wèi)星星座項(xiàng)目。在Google、軟銀等互聯(lián)網(wǎng)巨子支撐下，SpaceX、OneWeb等接踵取得數(shù)十億美金的巨額融資，他們分離宣布了從680顆到7518顆不等的星座發(fā)射籌劃，激發(fā)全球激烈存眷。
跟著國(guó)際航班的日漸增多，可以說(shuō)，將來(lái)平易近航飛翔上彀的重要趨向是衛(wèi)星通訊收集，而在衛(wèi)星通訊市場(chǎng)，高軌衛(wèi)星與小衛(wèi)星之間，勢(shì)必睜開(kāi)一輪劇烈的爭(zhēng)取。然則頻譜的限制將是兩邊配合的瓶頸。
頻率才是咽喉要道
看起來(lái)，航空互聯(lián)網(wǎng)范疇各類技巧選擇許多，對(duì)航空公司來(lái)講，其實(shí)閣下難堪。高軌衛(wèi)星技巧成熟，但本錢昂揚(yáng);陸基價(jià)錢廉價(jià)，但不克不及全球遨游;小衛(wèi)星無(wú)縫籠罩，但頻率調(diào)和難。沒(méi)有一個(gè)完善的計(jì)劃，能處理航空面對(duì)的多種成績(jī)。
無(wú)線電頻率是衛(wèi)星得以在空間正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基本，是信息流傳的通道，就今朝在國(guó)際電聯(lián)(ITU)掛號(hào)情形看，Ku頻段上的資本曾經(jīng)飽和，運(yùn)動(dòng)軌道上的衛(wèi)星也曾經(jīng)非常擁堵，簡(jiǎn)直不克不及再發(fā)新的衛(wèi)星。渺小衛(wèi)星因?yàn)榕c高軌衛(wèi)星會(huì)發(fā)生旌旗燈號(hào)攪擾，一切成熟波段的資本請(qǐng)求也會(huì)遭到限制。只要OneWeb一家在頻率調(diào)和任務(wù)獲得停頓，拿到了一小段僅在美國(guó)應(yīng)用的頻段。
中國(guó)也有一些低軌道星座發(fā)射的籌劃，但今朝也受限于頻率調(diào)和困難，部門星座取得了一些甚高頻波段的允許，然則這類資本僅能完成小數(shù)據(jù)量傳輸，可做物聯(lián)網(wǎng)，沒(méi)法完成互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)通訊辦事。
頻軌重要和通訊剛需，使得航空業(yè)面對(duì)著進(jìn)退失據(jù)的地步。2017歲尾，一家叫做LaserFleet的衛(wèi)星創(chuàng)業(yè)公司成立，它采取渺小衛(wèi)星的組網(wǎng)計(jì)劃，完成全球籠罩，又采取激光通訊鏈路，取代無(wú)線電、微波。相當(dāng)于把硅谷創(chuàng)業(yè)者停止了一半的軌道反動(dòng)又向前推動(dòng)一步，完成了頻軌反動(dòng)。所以在一開(kāi)端，就取得國(guó)科嘉和在內(nèi)的三家頂級(jí)機(jī)構(gòu)的投資。
LaserFleet的創(chuàng)業(yè)者是航空互聯(lián)的業(yè)內(nèi)子，其開(kāi)創(chuàng)人潘運(yùn)濱在2012年開(kāi)辦了喜樂(lè)航。這家技巧公司，為海航機(jī)隊(duì)供給機(jī)載互聯(lián)網(wǎng)扶植辦事。那架搶得頭籌的HU7781上的機(jī)載衛(wèi)星天線，就是喜樂(lè)航裝置并運(yùn)營(yíng)的。
潘運(yùn)濱說(shuō)，衛(wèi)星通訊流量昂貴、帶寬資本無(wú)限，這不只是喜樂(lè)航面對(duì)的成績(jī)，也是全球平易近航業(yè)配合面對(duì)的本錢妨礙。衛(wèi)星公司處理成績(jī)的動(dòng)力不年夜，那末平易近航業(yè)者就想上去嘗嘗。他于2017歲尾告退，開(kāi)辦激光衛(wèi)星通訊公司LaserFleet，開(kāi)啟第二次創(chuàng)業(yè)路程。
激光通訊其實(shí)不是甚么前沿技巧，從上世紀(jì)八十年月就曾經(jīng)成熟，但一向沒(méi)法落地，緣由就在年夜氣湍流。在對(duì)流層內(nèi)，年夜氣渦流和溫度梯度會(huì)惹起投射場(chǎng)折射率變更。激光旌旗燈號(hào)在“最初一千米”發(fā)生漂移和偏轉(zhuǎn)，不克不及完玉成時(shí)辦事。然則，飛機(jī)平飛階段是在平流層之上。激光在這這里的經(jīng)由過(guò)程率高達(dá)99%，根本不受年夜氣擾動(dòng)影響。LaserFleet恰是對(duì)準(zhǔn)這一特征，開(kāi)辟光學(xué)衛(wèi)星，為平流層飛翔器供給高速、年夜容量互聯(lián)網(wǎng)辦事。
激光通訊長(zhǎng)處顯著，其通訊速度高、信息容量年夜，隨意馬虎就可以到達(dá)10-40Gbps的速度。再因?yàn)楣庠垂男 ⑥D(zhuǎn)換效力高、收、發(fā)天線就會(huì)做的很小，所以在裝備的體積、分量、功耗上都輕易掌握本錢。依據(jù)國(guó)際電聯(lián)的界說(shuō)，空間激光通訊鏈路無(wú)需審批，可直接應(yīng)用，不存在頻譜規(guī)管困難。跟著航空業(yè)需求日趨增年夜，特殊是前艙飛翔數(shù)據(jù)的海量化趨向，超高容量的激光鏈路將施展出偉大價(jià)值。
在國(guó)際上，像LaserFleet這類定位的公司不止一家，成長(zhǎng)速度都異常快。在德國(guó)宇航中間的支撐下，一家叫Mynaric的公司，不但取得了一些技巧定單，還于2017年10月，在法蘭克福生意業(yè)務(wù)所完成上市。美國(guó)技巧企業(yè)Laser light也在籌劃發(fā)射激光星座，為洲際主干通訊供給辦事，以代替扶植本錢偉大、靈巧性差的海底光纜。
平易近航客機(jī)的互聯(lián)化、智能化將是一個(gè)弗成逆的趨向，據(jù)Oliver Wyman估計(jì)，到2026年，飛機(jī)每一年發(fā)生的數(shù)據(jù)量將到達(dá)9800萬(wàn)TB。在明天，最新型的飛機(jī)，每飛翔一次將發(fā)生5-8TB的數(shù)據(jù)。這些年夜數(shù)據(jù)可以對(duì)燃油消費(fèi)、機(jī)組操作停止優(yōu)化;可以對(duì)零部件改換停止猜測(cè);可以在騰飛前轉(zhuǎn)變航路，防止風(fēng)暴，下降耽擱;可以經(jīng)由過(guò)程體系主動(dòng)處置慣例駕駛義務(wù)幫助飛翔員;可以經(jīng)由過(guò)程更精準(zhǔn)的調(diào)劑來(lái)彌補(bǔ)飛翔員缺乏。
航空業(yè)正處于數(shù)字迷信反動(dòng)的前沿。然則，狹小的傳統(tǒng)鏈路遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)法完成海量數(shù)據(jù)的及時(shí)傳輸。所以，衛(wèi)星激光通訊，將在將來(lái)成為互聯(lián)飛翔真實(shí)的變更者。（起源：騰訊科技）
