美國(guó)媒體《舊金山紀(jì)事報(bào)》網(wǎng)站揭橥文章,評(píng)論辯論了無(wú)人駕駛汽車的普及將對(duì)司機(jī)形成如何的影響。以下為原文內(nèi)容:
38歲的布雷特·古德路德(Brett Goodroad)是名遠(yuǎn)程卡車司機(jī),但他認(rèn)為,美國(guó)不會(huì)再有下一代遠(yuǎn)程卡車司機(jī)了。古德路德具有美術(shù)碩士學(xué)位,愛(ài)好在開(kāi)車的時(shí)刻聽(tīng)有聲書。固然他能夠不是一個(gè)典范的卡車司機(jī),然則他為無(wú)機(jī)農(nóng)產(chǎn)物經(jīng)銷商Veritable Vegetable開(kāi)遠(yuǎn)程車曾經(jīng)有十多年時(shí)光了。他常常開(kāi)車穿過(guò)加利福尼亞州的中心山谷,冷藏拖車上裝著生菜、辣椒和西紅柿。
受影響的不只是司機(jī)
有專家表現(xiàn),無(wú)人駕駛車隊(duì)將在兩年以內(nèi)上路。人們猜測(cè),這一趨向?qū)⑾鳒p交通變亂,改良空氣凈化,下降運(yùn)輸費(fèi)用,然則與此同時(shí),能夠也會(huì)稀有以百萬(wàn)計(jì)的人面對(duì)掉業(yè)。固然無(wú)人駕駛汽車可以發(fā)明新的失業(yè)機(jī)遇,但最有能夠掉去飯碗的人要找到新的任務(wù)并不是易事,這個(gè)中就包含許多卡車司機(jī)。
美國(guó)休息統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示,年夜約有380萬(wàn)人在從事靈活車駕駛?cè)蝿?wù)。在美國(guó)的29個(gè)州,卡車司機(jī)是最多見(jiàn)的職業(yè),在其它許多州,它也排在最多見(jiàn)職位的第二名或第三名。最主要的是,估量有100萬(wàn)人在Uber和Lyft兼職。在全球規(guī)模內(nèi),估量有跨越1億人在從事靈活車駕駛?cè)蝿?wù)。
還有沒(méi)有數(shù)的行業(yè)和職業(yè)為司機(jī)供給辦事:車險(xiǎn)署理商、泊車免費(fèi)員、汽車旅店、4S店等等。美外貨運(yùn)協(xié)會(huì)的材料顯示,全國(guó)年夜約有400萬(wàn)如許的人從事和卡車相干的任務(wù)。
年夜多半專家以為,主動(dòng)駕駛汽車普及以后,人們就無(wú)需再購(gòu)買私家汽車,由于主動(dòng)出租車辦事將成為常態(tài),至多在城市里會(huì)是如許。是以汽車經(jīng)銷商也沒(méi)有存在的需要了,而在2016年,有130萬(wàn)人在汽車發(fā)賣行業(yè)任務(wù)。
主動(dòng)化對(duì)失業(yè)的凈影響一貫都是積極的?
從印刷機(jī)到工業(yè)反動(dòng),再到汽車、盤算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng),汗青上的每次技巧劇變都招致了一些傳統(tǒng)任務(wù)的消逝,然則也發(fā)明了一些出人意表的新職業(yè)。
沃頓商學(xué)院汽車與交通立異課程主任約翰·保羅·麥克杜菲(John Paul MacDuffie)說(shuō):“主動(dòng)化對(duì)失業(yè)的凈影響一貫都是積極的,而不是消極的。我們沒(méi)有來(lái)由以為此次會(huì)有甚么分歧。”
主動(dòng)取款機(jī)ATM的涌現(xiàn),曾被以為是對(duì)銀行柜員的威逼。但現(xiàn)實(shí)上ATM機(jī)涌現(xiàn)以后,銀行增設(shè)分支機(jī)構(gòu)變得更輕易了,是以也催生了更多的柜員崗?fù)ぁ6灾偷亩悇?wù)軟件的涌現(xiàn),也沒(méi)有讓管帳師掉業(yè)。
不是無(wú)人駕駛,而是幫助駕駛
聯(lián)邦快遞(FedEx)的首席信息官鮑勃·卡特(Rob Carter)表現(xiàn),飛機(jī)曾經(jīng)可以主動(dòng)飛翔,但駕駛艙里依然須要有飛翔員來(lái)處置騰飛、著陸和異常情形,卡車也是如斯。
“在通往船埠和州際公路的途徑上開(kāi)車,須要駕駛員集中留意力。在處置貨色等方面,也須要駕駛員的人工介入,”他說(shuō)。 “如今上了高速公路以后,駕駛就釀成很單調(diào)的工作了,我們以為在這個(gè)時(shí)刻,主動(dòng)駕駛功效便可以施展感化,進(jìn)步駕駛平安性,加重駕駛員的任務(wù)累贅。”
聯(lián)邦快遞正在測(cè)試主動(dòng)駕駛汽車,包含列隊(duì)技巧——讓幾輛無(wú)人駕駛的卡車緊隨在“領(lǐng)頭車”的前面。同時(shí),聯(lián)邦快遞也在對(duì)現(xiàn)有的車隊(duì)停止進(jìn)級(jí)換代,引入了自順應(yīng)巡航掌握、主動(dòng)剎車、車道堅(jiān)持、防翻車技巧、警醒性監(jiān)控等最新駕駛幫助功效。
美外貨運(yùn)協(xié)會(huì)是美國(guó)最年夜的貨運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)組織,會(huì)員包含3.7萬(wàn)家卡車運(yùn)輸公司。該協(xié)會(huì)主席克里斯·斯皮爾(Chris Spear)表現(xiàn):“我以為,我們正在議論的不是無(wú)人駕駛技巧,而是駕駛幫助技巧。”
他表現(xiàn),假如車輛可以在漫長(zhǎng)的高速公路上主動(dòng)駕駛,卡車司機(jī)便可以小睡一下,或許抓緊心境,這可以下降任務(wù)壓力,吸引年青人參加這個(gè)行業(yè)——固然在分開(kāi)高速公路以后,駕駛?cè)蝿?wù)照樣得靠司機(jī)來(lái)完成。
司機(jī)的腳色將產(chǎn)生改變?
比來(lái)的一份研討顯示,假如司機(jī)沒(méi)有需要一向握著偏向盤,他們便可以做一些定單處置、庫(kù)存治理、客戶辦事和發(fā)賣方面的任務(wù)。
異樣,拼車辦事的司機(jī)也能夠會(huì)承當(dāng)一些新的義務(wù)。
Lyft政策研討主管彼得·吉安特(Peter Gigante)在11月份的一次會(huì)議上說(shuō):“在可預(yù)感的未來(lái),我們確定會(huì)須要司機(jī)。”他說(shuō),在將來(lái),司機(jī)的腳色能夠會(huì)改變成為一些須要額定贊助的乘客供給辦事,好比白叟和小孩。 “人們關(guān)于掉業(yè)成績(jī)的擔(dān)憂是可以懂得的,但我以為這個(gè)成績(jī)其實(shí)不緊急,我們有許多時(shí)光去懂得和開(kāi)辟司機(jī)的腳色。”
那末這些腳色畢竟是甚么呢?以下是個(gè)中幾個(gè)猜測(cè):
一個(gè)不言而喻的新職業(yè)是長(zhǎng)途車輛操作。至多在最開(kāi)端,公司能夠會(huì)樹(shù)立相似于空中交通管束那樣的批示中間,來(lái)監(jiān)督主動(dòng)駕駛車輛車隊(duì)車,并在車輛涌現(xiàn)成績(jī)時(shí)停止長(zhǎng)途駕駛。
加利福尼亞正在草擬規(guī)矩,請(qǐng)求無(wú)人駕駛汽車停止長(zhǎng)途通訊銜接。硅谷創(chuàng)業(yè)公司Phantom Auto和一系列汽車制作商正在盡力為長(zhǎng)途批示中間開(kāi)辟響應(yīng)的技巧。
NuTonomy公司在新加坡和波士頓運(yùn)營(yíng)主動(dòng)駕駛出租車,公司首席履行官兼結(jié)合開(kāi)創(chuàng)人卡爾·英格蘭曼(Karl Iagnemma)說(shuō):“人類長(zhǎng)途操作員可以追蹤在路下行駛的汽車,點(diǎn)擊個(gè)中一輛,便可以看到這輛汽車視野內(nèi)的氣象。這將是一項(xiàng)技巧性任務(wù),須要操作員具有奇特的技巧,能夠比擬接近于無(wú)人機(jī)操作員。”
固然,公司還須要有人來(lái)制作和保護(hù)這些車輛。
新的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是塊年夜蛋糕
英特爾的一份申報(bào)猜測(cè),到2050年,新的“運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”將沖破7萬(wàn)億美元年夜關(guān)。個(gè)中有很年夜一部門來(lái)自于拼車辦事和貨運(yùn)業(yè)。
人們?cè)诔俗鲃?dòng)駕駛出租車的時(shí)刻,可以購(gòu)置一些商品或許辦事,好比美甲、推拿、咖啡、快餐、長(zhǎng)途會(huì)議,沉溺式數(shù)字文娛等等,這些辦事可以帶來(lái)2000多億美元的支出。
英特爾副總裁兼主動(dòng)駕駛處理計(jì)劃事業(yè)部總司理道格·戴維斯(Doug Davis)表現(xiàn):“我們估計(jì),汽車將成為我們身旁最壯大的挪動(dòng)裝備,人類將成為乘客,而不是司機(jī)。”
無(wú)人駕駛汽車的利益還可以舒展到經(jīng)濟(jì)的其他范疇。
今朝每一個(gè)美國(guó)度庭每一年在汽車上的均勻消費(fèi)年夜約是9000美元(約合國(guó)民幣6萬(wàn)元),包含付出汽車存款、保險(xiǎn)、油費(fèi)和維修等費(fèi)用。智庫(kù)Rethink X的開(kāi)創(chuàng)人兼擔(dān)任人托尼·賽巴(Tony Seba)說(shuō),假如不購(gòu)置汽車,只購(gòu)置智能交通辦事,能夠每一年只須要4000美元。
如許每一個(gè)家庭每一年便可以多出5000美元的可安排支出,這將推進(jìn)美國(guó)汗青上最年夜的花費(fèi)高潮。 “這對(duì)每一個(gè)市場(chǎng)都有益,而不只僅是某些細(xì)分市場(chǎng)。”他說(shuō)。
最主要的是,賽巴估量,假如人們把消費(fèi)在開(kāi)車上的時(shí)光用在任務(wù)上,美國(guó)的臨盆力能夠會(huì)取得1萬(wàn)億美元的躍升。
并且車禍產(chǎn)生量也將年夜年夜削減。年夜部門車禍都是工資掉誤形成的。全球每一年約有140萬(wàn)人逝世于車禍(個(gè)中年夜約有4萬(wàn)人是美國(guó)人),還稀有百萬(wàn)人受了輕傷。
主動(dòng)駕駛汽車還可以贊助殘障人士完成經(jīng)濟(jì)潛力。卡耐基梅隆機(jī)械人研討所的副研討傳授亞倫·斯坦菲爾德(Aaron Steinfeld)表現(xiàn):“殘障人士找不到任務(wù)的一個(gè)主要緣由就是交通不便利,特別是在鄉(xiāng)村和郊區(qū)。年夜約29%的殘障人士以為,交通方法是限制他們?nèi)蝿?wù)的一個(gè)身分。而有了主動(dòng)駕駛汽車,這個(gè)成績(jī)便可以在很年夜水平上獲得處理。”
關(guān)于數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的人來(lái)講,駕駛依然是他們?nèi)蝿?wù)的一部門,但他們的重要職責(zé)曾經(jīng)分歧。他們將成為緊迫醫(yī)療技師、保安人員、維修人員、修建工人、發(fā)賣人員或家庭護(hù)理人員。專家表現(xiàn),假如這些人的汽車可以主動(dòng)駕駛,他們又可以把精神集中在其余義務(wù)上,進(jìn)步臨盆效力。
固然一些專家以為,主動(dòng)駕駛汽車成為主流能夠會(huì)是幾十年以后的工作,但Rethink X的賽巴表現(xiàn)用不了那末長(zhǎng)時(shí)光。
塞巴說(shuō):“技巧的采取老是呈S曲線。看看智妙手機(jī)和彩電就曉得了:一旦達(dá)到了臨界點(diǎn),采取量就會(huì)成倍增加,幾個(gè)月或幾年的時(shí)光就會(huì)成為主流,其實(shí)不須要幾十年的時(shí)光。主動(dòng)駕駛汽車也會(huì)是如許。”
廣泛根本支出是個(gè)對(duì)策?
然則,即便有新的職業(yè)涌現(xiàn),現(xiàn)在的卡車司機(jī)要轉(zhuǎn)型能夠其實(shí)不是那末輕易。美國(guó)卡車司機(jī)絕年夜多半是男性(88%),受教導(dǎo)水平不高(只要7.6%具有學(xué)士或以上學(xué)位),年紀(jì)年夜(中位數(shù)是46歲)。
征詢公司Liminal Futures的擔(dān)任人沃爾特·迪曼托瓦(Walter Di Mantova)表現(xiàn):“遠(yuǎn)程卡車司機(jī)弗成能忽然釀成管帳師。”
假如將稀有以百萬(wàn)計(jì)的工人掉去任務(wù),我們有甚么對(duì)策呢?
斯特恩(Stern)寫過(guò)一本關(guān)于廣泛根本支出的書《降低地板》(Raising the Floor),他以為,完全的社會(huì)政策變更是必需的。
美國(guó)的年夜部門卡車司機(jī)駕駛的都是自有車輛,一個(gè)方法就是給他們供給資金,對(duì)卡車停止進(jìn)級(jí)換代。如許一來(lái),他們便可以持續(xù)做這學(xué)生意,或許組建成更年夜的車隊(duì),或許增長(zhǎng)卡車在路下行駛的時(shí)光。
斯特恩說(shuō),從久遠(yuǎn)來(lái)看,假如主動(dòng)化推翻了某個(gè)行業(yè),廣泛根本支出(一切國(guó)民都能獲得當(dāng)局的按期補(bǔ)助)能夠就會(huì)是一個(gè)潛伏的重要處理計(jì)劃。然則,這個(gè)設(shè)法主意自己就具有反動(dòng)性。
“我們須要找到一種辦法來(lái)停止從新分派。它將給人們供給更多的選擇,掩護(hù)我們的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),并堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)固,”他說(shuō)。
今朝卡車司機(jī)照樣很緊缺的
就今朝來(lái)講,卡車司機(jī)的任務(wù)機(jī)遇照樣許多的。美國(guó)很缺卡車司機(jī),特別是遠(yuǎn)程卡車司機(jī)。每一年年夜約有5萬(wàn)個(gè)卡車駕駛崗?fù)ず茈y找到應(yīng)聘者,緣由很簡(jiǎn)略——在路上開(kāi)好幾天的車很辛勞。美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)估計(jì),跟著如今這批卡車司機(jī)進(jìn)入退休年紀(jì),這個(gè)行業(yè)在將來(lái)十年將會(huì)有90萬(wàn)個(gè)任務(wù)崗?fù)ろ氁腥恕?/p>
本文最開(kāi)端提到的那名司機(jī)古德路德,具有美術(shù)碩士學(xué)位,他每一年開(kāi)卡車的支出在5萬(wàn)到6.5萬(wàn)美元之間,固然在舊金山生涯有點(diǎn)緊巴巴的,但卻比他在年夜多半年夜學(xué)當(dāng)客座傳授賺很多很多。并且當(dāng)卡車司機(jī)絕對(duì)比擬自在,不出門跑車的時(shí)刻,他就在家畫畫。他每一年賣畫可以賺1萬(wàn)到3萬(wàn)美元。伯克利藝術(shù)博物館比來(lái)還永遠(yuǎn)珍藏了他的一幅畫。
古德路德以為,假如卡車司機(jī)這個(gè)職業(yè)將會(huì)消逝,他本身還有其余路可走,但其他司機(jī)就很難說(shuō)了。
他說(shuō):“關(guān)于許多司機(jī)來(lái)講,這會(huì)是一個(gè)很年夜的襲擊。他們受的教導(dǎo)不多,難以找到其他任務(wù)。對(duì)他們來(lái)講,開(kāi)車照樣能賺很多錢的。假如開(kāi)不了卡車,我不曉得他們會(huì)如何。”