業(yè)界以為，此次推銷代表了車輛運營平臺和傳統(tǒng)車企結(jié)盟的趨向；隱憂在于，重資產(chǎn)持有后，Uber基于輕資產(chǎn)的估值會否遭到?jīng)_擊。
（材料圖）
美東時光11月20日新聞，沃爾沃汽車宣布聲明稱，2019年至2021年間將向Uber供給2.4萬輛XC90型號SUV作為無人駕駛車隊。這是Uber汗青上最年夜范圍的一次推銷籌劃。
據(jù)《華爾街日報》報導，兩家公司已殺青框架協(xié)定，還沒有有正式財政條目。報導征引一名知戀人士表現(xiàn)，依據(jù)2016年發(fā)賣數(shù)據(jù)，此次定單占沃爾沃發(fā)賣總額的4.5％閣下，預估價值跨越10億美元。其他汽車制作商此前簽訂了一些范圍較小的無人駕駛汽車定單，而本協(xié)定是兩個重磅玩家在該范疇最詳細的生意業(yè)務之一。另據(jù)《金融時報》猜測，Uber將向沃爾沃付出約14億美元。
Uber主動駕駛技巧同盟的擔任人Jeff Miller說，此次協(xié)作有助于推進主動駕駛汽車的范圍化臨盆。他表現(xiàn)，2.4萬輛只是對最好狀態(tài)的一個預估，它取決于諸多變量，包含政策的影響和Uber營業(yè)的增加情形。
值得留意的是，此次協(xié)定并不是排他協(xié)定，Uber可以和其他汽車制作企業(yè)結(jié)盟，沃爾沃也能夠?qū)⑵淦嚬┙o給更多車輛運營平臺。
Uber和沃爾沃的協(xié)作可以追溯到更早時刻。客歲8月，兩邊宣告要投資3億美元開辟主動駕駛，Uber專門在匹茲堡搭建了一個關閉情況對沃爾沃SUV停止測試。
一名硅谷歷久跟蹤無人駕駛的人士告知《財經(jīng)》記者，他在兩個月前訪問Uber研發(fā)總部，總部內(nèi)Uber用的就是沃爾沃油電混雜主動駕駛車，曾經(jīng)可以上路，司機在幫助地位。在匹茲堡，也能夠經(jīng)由過程Uber平臺打到沃爾沃汽車。油電混雜車可經(jīng)由過程傳統(tǒng)加油站續(xù)航，處理了新動力車尚難處理的續(xù)航里程成績。此次沃爾沃與Uber的協(xié)定，解釋試驗曾經(jīng)成熟，Uber真的下注了。
“沃爾沃和Uber的同盟代表汽車家當?shù)囊豁椥纶呄颉?rdquo;存眷主動駕駛的DXD點芯數(shù)據(jù)團體履行董事董海韜對《財經(jīng)》記者表現(xiàn)。他以為，將來新動力汽車將部門采取航空公司的形式，制作業(yè)和運用場景買通，需求端牽引供應端，縮小運營公司價值，巨額資金經(jīng)由過程融資租賃處理，而不是經(jīng)由過程傳統(tǒng)的4S店發(fā)賣。“拿運營平臺把車布出去了，誰結(jié)構(gòu)越快誰就贏了。”
他彌補說，這不是普通VC和PE玩的短平快游戲，是歷久計謀投資基金支撐的新動力網(wǎng)聯(lián)智能汽車基本舉措措施扶植的主疆場。須要把重資產(chǎn)和活數(shù)據(jù)買通，才可以完成柔性臨盆，終究完成工業(yè)4.0。
一名國際互聯(lián)網(wǎng)公司高管對《財經(jīng)》記者說，結(jié)局還不克不及肯定。車輛運營平臺和傳統(tǒng)車企的結(jié)盟趨向確定會存在，然則私人車和同享衍生出的公共交通比例未知。私家飛機究竟是少少數(shù)，絕年夜多半飛機是公共交通，是“廠商+運營商”的協(xié)作形式，但私人車具有的比例很年夜，紛歧定可以完整替換。
《金融時報》援用沃爾沃汽車CEO Hakan Samuelsson不雅點稱，沃爾沃的目的是成為全球主動駕駛汽車同享辦事的供給者。沃爾沃總部位于瑞典，由中國吉祥汽車團體控股。
一名國際網(wǎng)約車行業(yè)人士對《財經(jīng)》記者說，吉祥在國際主機廠傍邊設法主意較為超前，在國際曾經(jīng)結(jié)構(gòu)了曹操專車，異樣是“廠商+運營商”的形式。如許，吉祥可以享用到將來汽車行業(yè)科技變更的盈余，在與老牌主機廠的競爭中彎道超車。
不外，一名國際無人駕駛企業(yè)資深人士以為，以上解讀夸張了事宜自己。他告知《財經(jīng)》記者，Uber推銷沃爾沃，更多是Uber無人駕駛的潛伏研發(fā)籌劃，焦點是Uber正常推銷沃爾沃的車輛，從個中選擇少部門車輛做無人駕駛的改革并基于此研發(fā)，并不是購置沃爾沃曾經(jīng)無人駕駛的車輛。
他說，沃爾沃的焦點定位是平安，即便在無人駕駛技巧上有所積聚，在技巧還不是很成熟時直接推出無人駕駛車輛，對其平安的定位也有很年夜的風險和挑釁。
易車網(wǎng)計謀與投資副總裁孔祥志對《財經(jīng)》記者說，Uber本身推銷車輛是為了取得數(shù)據(jù)，試驗主動駕駛技巧。運營私人車搜集的數(shù)據(jù)包含途徑、擁堵情形等，但數(shù)據(jù)量及精度不敷，其本身具有車輛可進一步收集數(shù)據(jù)，為無人駕駛做鋪墊。
不外他也表現(xiàn)，高階的主動駕駛技巧應用有很長的一段進程，今朝處于數(shù)據(jù)收集和技巧測試階段，暫不觸及更深刻的前向滲入滲出，如深度、本質(zhì)性的車輛研發(fā)、定制。
Uber年夜范圍推銷車輛對其輕資產(chǎn)運營的準繩有所挑釁。“Uber的準繩是不買車，如今忽然買車必定會在外部面對資產(chǎn)能否具有的連續(xù)評論辯論。重資產(chǎn)運營一旦繞不開，對他們的輕資產(chǎn)基于的估值會是很年夜襲擊。”上述無人駕駛企業(yè)的資深人士說。
