近日據CNBC報導，谷歌母公司Alphabet的主動駕駛子公司Waymo將在將來幾個月（即本年底或來歲初），面向試點"小規模開放無人駕駛的網約車辦事。

　　全球規模內，以后（宣稱）能做到接近Level 4級高度智能無人駕駛的唯一谷歌、樂視的協作同伴法拉第將來、由牛津年夜學剝離出來的英國Oxbotica公司、中國的百度等多數幾家企業。近日據CNBC報導，谷歌母公司Alphabet的主動駕駛子公司Waymo將在將來幾個月（即本年底或來歲初），面向試點"小規模開放無人駕駛的網約車辦事。正式上路的車型是與菲亞特克萊斯勒協作改良的Pacifica混雜動力商務車minivan，首個試點地域是亞利桑南州鳳凰城郊區Chandler市。

　　現實上，谷歌無人駕駛汽車已在全球多個國度停止路測，積累里程到達數百萬千米（截至2016年5月，谷歌無人駕駛車隊在主動駕駛形式下行駛了265萬千米），谷歌用年夜量的測試數據，證實它的技巧是平安的：雖然偶然有稍微變亂產生，但年夜都是因為其他交通介入者背規形成的交通變亂，而不是無人車技巧形成的。但是，在現實路況測試方面最有談話權的并不是谷歌，而是特斯拉。截至2016年9月，拆卸有Autopilot的特斯拉汽車在全球各地各類路況及氣象狀態下的行駛里程跨越20.9億千米，比擬谷歌、Uber在內的無人駕駛“第一軍團”，特斯拉搜集的數據質量明顯更高——由于它們不只是從公路上取得的，還包含路況加倍龐雜、人流量更年夜的城市繁榮路段、修建工地等都是特斯拉Autopilot的主要數據起源。

　　跟著愈來愈多的汽車臨盆商、科技公司等接踵進入無人駕駛汽車市場，無人駕駛汽車貿易化示范項目也加快出現，這些項目關于研發機構磨練主動駕駛汽車的機能、收集路況數據等有著異常主要的感化，同時也為有關部分制訂智能交通、車間通訊等運用尺度供給主要參考根據。本期研討周報存眷本年無人駕駛在乘用車、商用車范疇停止開放途徑示范項目標停頓情形。