10月25日下晝，有浙商“教父”之稱的浙江萬向團體開創(chuàng)人、董事局主席兼黨委書記魯冠球因病撒手塵寰，享年72歲。
在萬向團體，很多員工親熱地稱魯冠球為“魯爺爺”。魯冠球的離世，不只讓全部萬向團體員工墮入悲哀當中，也讓全部中國企業(yè)界一片欣然。
10月25日下晝，萬向團體一名高管向《中國運營報》記者確認，團體董事局主席魯冠球因病已于當天上午逝世。而團體高層曾經(jīng)成立治喪委員會，魯冠球之子、萬向團體現(xiàn)實掌握人魯偉鼎擔負主任，并初步籌劃在家中設靈堂，在杭州殯儀館舉辦悲悼會。
萬向制作業(yè)的世界影響力
從一故鄉(xiāng)鎮(zhèn)平易近營企業(yè)成長成為中國罕有的可連續(xù)成長企業(yè)，萬向團體在獲得年均25.89%增加事跡的同時，同樣成為世界上萬向節(jié)專利最多、范圍最年夜的專業(yè)制作企業(yè)。
在《2016胡潤全球富豪榜》中，魯冠球及其家族位列總榜單第178名，更是高居汽車榜第8名，財富到達71億美元。
全球汽車零部件臨盆商萬向
作為中國第一代企業(yè)家的出色代表，其親手創(chuàng)建的萬向團體曾經(jīng)成長成為中國最年夜的汽車零部件臨盆商。在美國制作的汽車中，每兩輛就有一輛應用萬向團體制作的零部件。
以萬向團體為依托的“萬向系”，不只完成了對國際汽車零部件家當?shù)母叨日希⑶覄倮M建起了一個包括汽車、新動力、農(nóng)業(yè)、地產(chǎn)、金融諸多范疇在內(nèi)的宏大帝國。
浙江在汽車零部件家當配套方面是有優(yōu)勢的，而萬向團體則更是把控著萬向節(jié)等零部件細分范疇的壟斷位置。魯冠球的老鄉(xiāng)李書福也在曩昔20年里成立吉祥汽車，收買沃爾沃，成為中國企業(yè)界的另外一位傳怪杰物。
魯冠球造車誓詞：
1.“我不造汽車，我兒子也要造。兒子勝利不了，我孫子持續(xù)。”
2.（2002）“我要為杭州國民造一輛純電動汽車，年夜氣、年夜方、沒有凈化，年夜家都買得起也都愛好。”
3.（2014）“我會把萬向掙到的每分錢都用來制作電動車。我會年夜量燒錢，直到勝利，或許萬向崩盤為止。”
魯冠球造新動力汽車的過程與彎曲故事
在魯冠球分開前，一向努力于修建汽車妄想。“愚公造車”般的保持面前是他對市場獨到而靈敏的嗅覺。我們國度新動力汽車家當政策于2009年才出臺，但早于此政策十年前，魯冠球就曾經(jīng)開端了相干范疇的結(jié)構(gòu)摸索。
20世紀90年月中期，廠里有點實力了，魯冠球就想下馬汽車了。
1999年，魯冠球正式成立電動汽車項目組，并定下了“電池—機電—電控—電動汽車”的成長道路。
1999年到2000年間！魯冠球和魯偉鼎決議，起首研動員力電池。他們盤算先用10年時光停止研發(fā)，每一年投入1個億，這是第一步。假如研發(fā)順遂，追加投資。
因而，萬向在研動員力電池、電動汽車這件事，很長時光無人知曉。
2003年，時任浙江省委書記習近平來萬向觀察，當他懂得了萬向的成長計劃后，對魯冠球和魯偉鼎說：“你們要保持成長干凈動力。”這一吩咐成了魯冠球和魯偉鼎及全部萬向人矢志不渝的斗爭目的。
2004年，萬向與法國達索團體簽訂協(xié)定，結(jié)合開辟了一款電動車。同年，在上海舉辦的一次電動汽車競賽中，他們的原型車拿到了4個獎項，這事只要很少人曉得。
2010年5月，在美國印第安納州，萬向電動汽車與美國Enerl公司簽訂框架協(xié)定，兩邊將在杭州樹立全主動化的電芯及電池體系臨盆基地，首期投資3億多美元，這事他們也沒有聲張。
2012年9月18日，在浙江省節(jié)能和新動力汽車家當成長任務會議上，萬向團體總裁魯偉鼎代表萬向團體與省、市、區(qū)當局配合簽署了新動力汽車家當技巧立異體系體例機制綜合試點“義務書”，并作為企業(yè)代表作了談話。
2012年，萬向團體以2.566億美元價錢收買了美國最年夜新動力電池制作商A123公司；
從1999年開端，到2009年，整整10年；到2012年，已有13年。萬向在這方面投資跨越20億元，有結(jié)果，結(jié)果很年夜，豈論電池、機電、電控、電動汽車，研發(fā)停頓都很快。自1999年起到2012年，萬向已承接電動汽車方面8個國度級重點項目和8個省級重點項目，請求電動車和電池專利200多項，取得120項專利，個中90項是電池方面的。在這些專利中，36項是創(chuàng)造專利，67項是適用新型專利，還有25項是設計專利。另外，還獲了很多獎項。但，沒有賺過一分錢！
2014年，收買美國菲斯科，并成立超奢華電動車Karma公司。2014年，萬向與敵手李嘉誠年夜兒子李澤楷停止了19輪競價后，終究以10萬美元的微弱優(yōu)勢勝利收買因運營不善招致破產(chǎn)的美國電動車品牌菲斯克（Fisker）。菲斯克是美國專學生產(chǎn)增程式電動汽車的企業(yè)，特斯拉的競爭敵手。
在萬向團體，很多員工親熱地稱魯冠球為“魯爺爺”。魯冠球的離世，不只讓全部萬向團體員工墮入悲哀當中，也讓全部中國企業(yè)界一片欣然。
10月25日下晝，萬向團體一名高管向《中國運營報》記者確認，團體董事局主席魯冠球因病已于當天上午逝世。而團體高層曾經(jīng)成立治喪委員會，魯冠球之子、萬向團體現(xiàn)實掌握人魯偉鼎擔負主任，并初步籌劃在家中設靈堂，在杭州殯儀館舉辦悲悼會。
萬向制作業(yè)的世界影響力
從一故鄉(xiāng)鎮(zhèn)平易近營企業(yè)成長成為中國罕有的可連續(xù)成長企業(yè)，萬向團體在獲得年均25.89%增加事跡的同時，同樣成為世界上萬向節(jié)專利最多、范圍最年夜的專業(yè)制作企業(yè)。
在《2016胡潤全球富豪榜》中，魯冠球及其家族位列總榜單第178名，更是高居汽車榜第8名，財富到達71億美元。
全球汽車零部件臨盆商萬向
作為中國第一代企業(yè)家的出色代表，其親手創(chuàng)建的萬向團體曾經(jīng)成長成為中國最年夜的汽車零部件臨盆商。在美國制作的汽車中，每兩輛就有一輛應用萬向團體制作的零部件。
以萬向團體為依托的“萬向系”，不只完成了對國際汽車零部件家當?shù)母叨日希⑶覄倮M建起了一個包括汽車、新動力、農(nóng)業(yè)、地產(chǎn)、金融諸多范疇在內(nèi)的宏大帝國。
浙江在汽車零部件家當配套方面是有優(yōu)勢的，而萬向團體則更是把控著萬向節(jié)等零部件細分范疇的壟斷位置。魯冠球的老鄉(xiāng)李書福也在曩昔20年里成立吉祥汽車，收買沃爾沃，成為中國企業(yè)界的另外一位傳怪杰物。
魯冠球造車誓詞：
1.“我不造汽車，我兒子也要造。兒子勝利不了，我孫子持續(xù)。”
2.（2002）“我要為杭州國民造一輛純電動汽車，年夜氣、年夜方、沒有凈化，年夜家都買得起也都愛好。”
3.（2014）“我會把萬向掙到的每分錢都用來制作電動車。我會年夜量燒錢，直到勝利，或許萬向崩盤為止。”
魯冠球造新動力汽車的過程與彎曲故事
在魯冠球分開前，一向努力于修建汽車妄想。“愚公造車”般的保持面前是他對市場獨到而靈敏的嗅覺。我們國度新動力汽車家當政策于2009年才出臺，但早于此政策十年前，魯冠球就曾經(jīng)開端了相干范疇的結(jié)構(gòu)摸索。
20世紀90年月中期，廠里有點實力了，魯冠球就想下馬汽車了。
1999年，魯冠球正式成立電動汽車項目組，并定下了“電池—機電—電控—電動汽車”的成長道路。
1999年到2000年間！魯冠球和魯偉鼎決議，起首研動員力電池。他們盤算先用10年時光停止研發(fā)，每一年投入1個億，這是第一步。假如研發(fā)順遂，追加投資。
因而，萬向在研動員力電池、電動汽車這件事，很長時光無人知曉。
2003年，時任浙江省委書記習近平來萬向觀察，當他懂得了萬向的成長計劃后，對魯冠球和魯偉鼎說：“你們要保持成長干凈動力。”這一吩咐成了魯冠球和魯偉鼎及全部萬向人矢志不渝的斗爭目的。
2004年，萬向與法國達索團體簽訂協(xié)定，結(jié)合開辟了一款電動車。同年，在上海舉辦的一次電動汽車競賽中，他們的原型車拿到了4個獎項，這事只要很少人曉得。
2010年5月，在美國印第安納州，萬向電動汽車與美國Enerl公司簽訂框架協(xié)定，兩邊將在杭州樹立全主動化的電芯及電池體系臨盆基地，首期投資3億多美元，這事他們也沒有聲張。
2012年9月18日，在浙江省節(jié)能和新動力汽車家當成長任務會議上，萬向團體總裁魯偉鼎代表萬向團體與省、市、區(qū)當局配合簽署了新動力汽車家當技巧立異體系體例機制綜合試點“義務書”，并作為企業(yè)代表作了談話。
2012年，萬向團體以2.566億美元價錢收買了美國最年夜新動力電池制作商A123公司；
從1999年開端，到2009年，整整10年；到2012年，已有13年。萬向在這方面投資跨越20億元，有結(jié)果，結(jié)果很年夜，豈論電池、機電、電控、電動汽車，研發(fā)停頓都很快。自1999年起到2012年，萬向已承接電動汽車方面8個國度級重點項目和8個省級重點項目，請求電動車和電池專利200多項，取得120項專利，個中90項是電池方面的。在這些專利中，36項是創(chuàng)造專利，67項是適用新型專利，還有25項是設計專利。另外，還獲了很多獎項。但，沒有賺過一分錢！
2014年，收買美國菲斯科，并成立超奢華電動車Karma公司。2014年，萬向與敵手李嘉誠年夜兒子李澤楷停止了19輪競價后，終究以10萬美元的微弱優(yōu)勢勝利收買因運營不善招致破產(chǎn)的美國電動車品牌菲斯克（Fisker）。菲斯克是美國專學生產(chǎn)增程式電動汽車的企業(yè)，特斯拉的競爭敵手。
