7月13日,真鋰研討機(jī)構(gòu)對外宣布的本年上半年動力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)顯示,6月份,動力電池裝機(jī)總量為2.39GWh,環(huán)比增加51.03%,同比增加26.19%,這也是本年以來同比增加最高的月份。
固然6月份動力電池裝機(jī)量在環(huán)比、同比上均有較年夜幅度增加,但本年1到6月,動力電池裝機(jī)總量同比降低5.88%,為6.25GWh。
真鋰研討首席剖析師墨柯告知記者,5月份動力電池裝機(jī)量為1.58GWh,受新動力政策調(diào)劑和3萬千米影響,前四個(gè)月動力電池裝機(jī)量比擬昏暗,只要2.28GWh。
純電動客車市場成“拖累”
詳細(xì)從各車輛種別細(xì)分市場來看,除純電動公用車市場電池裝機(jī)量同比年夜幅增加199.07%,和純電動乘用車市場同比增加35.83%以外,其他三類車輛市場的電池裝機(jī)量同比均有分歧水平下滑,特別是純電動客車市場,同比降低61.54%。
依據(jù)真鋰研討申報(bào)數(shù)據(jù),從分歧電池類型來看,6.25GWh的總裝機(jī)量中,三元和錳系電池以3.78GWh占比60.5%,磷酸鐵鋰總裝機(jī)量為2.38GWh,鈦酸鋰為90MWh。申報(bào)指出,6月份磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池裝機(jī)增加更快:磷酸鐵鋰電池上半年2.38GWh總裝機(jī)量中有1.12GWh、鈦酸鋰電池上半年90MWh裝機(jī)總量中有87MWh都是在6月產(chǎn)生的。
值得留意的是,7月11日,中國汽車工業(yè)協(xié)會宣布了6月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù),本年1到6月,新動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分離為21.2萬輛和19.5萬輛,同比分離增加19.7%和14.4%,但這一數(shù)據(jù)間隔全年目的的完成另有較遠(yuǎn)的間隔。
真鋰研討方面剖析稱,今朝行業(yè)對本年新動力汽車銷量目的有三種斷定:其一,謹(jǐn)嚴(yán)猜測66.2萬輛;其二,中性猜測71.3萬輛;其三,悲觀猜測80萬輛。在本年歲首年月,中汽協(xié)副秘書長許艷華曾悲觀猜測,2017年我國新動力汽車銷量無望到達(dá)80萬輛閣下。
在此基本上,真鋰研討對應(yīng)猜測了相干的電池裝機(jī)需求:謹(jǐn)嚴(yán)猜測裝機(jī)總量為28GWh,與2016年的27.7GWh根本相當(dāng);中性猜測為30.2GWh,同比有接近10%的增加;悲觀猜測今到達(dá)33.9GWh,同比有20%以上的增加。
從上述目的斷定來看,即使是謹(jǐn)嚴(yán)猜測,本年上半年,新動力汽車銷量仍不到全年目的的三分之一,動力電池裝機(jī)容量不到全年目的的四分之一。
此前,福田汽車宣布了上半年事跡預(yù)告顯示,2017年上半年公司凈利潤比上年同期削減30%,關(guān)于事跡下滑的緣由,福田汽車表現(xiàn)重要是由于新動力政策調(diào)劑和新動力3萬千米政策影響,純電動汽車發(fā)賣未到達(dá)預(yù)期,二季度現(xiàn)實(shí)銷量較原猜測銷量降低,對全體利潤發(fā)生影響。
一名新動力汽車人士告知記者,客歲歲尾調(diào)劑后補(bǔ)助政策明白劃定非小我用戶購置的新動力汽車請求補(bǔ)助,累計(jì)行駛里程須到達(dá)3萬千米(功課類公用車除外),今朝行駛里程尚不達(dá)標(biāo)的新動力汽車,應(yīng)在達(dá)標(biāo)后請求補(bǔ)助,此舉影響到很多車企,從而也影響到下游的動力電池。不外,墨柯以為,按比來兩個(gè)月的增加勢頭,到達(dá)中性猜測的能夠性仍然存在。