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全球車企巨頭中國建立動力電池工廠 核心部件被外資控制?

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放大字體  縮小字體 發布日期:2017-07-12   瀏覽次數:430
核心提示:全球車企巨頭第一次計劃在中國建立動力電池工廠。很多人擔心,動力電池是核心部件,新能源汽車產業會不會像傳統汽車一樣,被外資控制核心部件市場。

動力電池工廠,新能源汽車,核心部件

7月5日,北京汽車與戴姆勒簽訂了新的框架協定,將配合投資50億元國民幣(約合6.55億歐元),在北京奔跑樹立純電動車臨盆基地及動力電池工場。

這是全球車企巨子第一次籌劃在中國樹立動力電池工場。許多人擔憂,動力電池是焦點部件,新動力汽車家當會不會像傳統汽車一樣,被外資掌握焦點部件市場。

“全體上看,這是趨向,將來許多車企巨子都邑這么干。中國新動力汽車市場太年夜,動力電池占整輛車價錢接近一半,弗成能依附出口。”7月9日,一家合伙汽車公司的高層接收記者采訪時稱。

全球汽車巨子動力電池的外鄉化,將能夠對中國動力電池家當發生較年夜的影響。國際排名前五的動力電池商,也在緊迫調劑結構,掠奪時光窗口。

“電池自己也有一個范圍化的競爭,范圍越年夜,本錢越低,競爭力越強。今朝國際前五的電池廠商,出貨量份額占領了80%以上。近期各家電池廠的舉措都很年夜。”深圳沃特瑪電池研討院院長饒睦敏說。

今朝,國外動力電池商在國際電池市場的占比不高。中國動力電池廠商有能夠依附先發優勢,把范圍做起來,占領將來的新動力汽車市場。

“日韓企業采取的三元資料電池,全體技巧上確切搶先中國電池商,但從貿易后果來看,未必高于中國電池商。”一名動力電池行業專家稱。曩昔幾年,中國動力電池依附偉大的市場,技巧和貿易化推行都提高偉大,在全球規模看,都曾經構成了較強的競爭力。

排名前五的電池廠商,都在尋覓疾速擴大范圍的通道。寧德時期的估值跨越了850億國民幣;比亞迪正在拆分電池,以便取得更年夜的競爭力;沃特瑪發明了新的新動力汽車推行形式,將貿易鏈條買通。

磷酸鐵鋰還有優勢

2014年、2015年、2016年動力電池出貨量順次為3.7Gwh、15.7 Gwh、28 Gwh,全體市場出現迸發趨向。市場迸發催生了一批范圍疾速增加的電池商,電池技巧在加快度趕超蓬勃國度。

在市場運用上,磷酸鐵鋰電池絕對于三元資料電池占領了優勢。客歲磷酸鐵鋰搭載量高達20 Gwh,占比到達了73%。而三元資料電池的搭載量僅為6.3 Gwh,占比只要22%。

但從技巧范疇看,關于電池道路的爭議還在連續。將來唱配角的是磷酸鐵鋰照樣三元資料電池?三元資料電池在能量密度等癥結數據上,依然高于磷酸鐵鋰電池。

“爭議的焦點能夠還不是以后,而是對將來的斷定,三元資料電池廣泛被以為,能量密度晉升的空間更年夜。假如它其他的軟弱環節取得晉升,就有能夠取得好的成長遠景。”一名電池范疇的專家說。

三元資料電池的優勢是比能量高,缺陷是充放電時資料晶格畸變,輪回機能差,平安機能也較差。是以,曾涌現過國度相干部分劃定,暫不許可三元資料電池搭載在純電動年夜巴上。

而磷酸鐵鋰電池比來幾年技巧提高很年夜,在比能量上曾經可以或許接近三元資料電池。據威望數據顯示,三元資料電池的比能量為160-200wh/kg,磷酸鐵鋰電池為120-150wk/kg。

“比能量并不是相對的,我們也能夠將磷酸鐵鋰電池的比能量做到160wh/kg,只不外其他數據要讓步。所以,動力電池的數據,是要依據市場需求來的,我們就依據市場需求做了快充電池。” 饒睦敏說。

今朝,中國動力電池市場以磷酸鐵鋰為主,重要緣由有兩個:一是本錢更低,三元資料電池的原資料須要貴金屬,價錢較高,將來也很難降上去,而磷酸鐵鋰電池的原資料絕對價錢穩固,將來還有能夠年夜幅度下降。

第二個是,中國磷酸鐵鋰動力電池全體提高很快,從技巧制作工藝,都有較年夜沖破,范圍化的構成加倍下降了本錢。很多年夜型的電池工場,都曾經完成制動化,本來要200個工人的臨盆車間,如今只須要20人。

“曩昔動力電池廠良莠不齊,有些工場很簡略,分歧性等很難包管,如今這類狀態曾經改不雅,第一陣營的電池商范圍都曾經不小。接上去,年夜的電池廠商范圍會更年夜,小的電池廠商能夠很難生計。”上述電池專家稱。

從道路上看來,磷酸鐵鋰電池其實不消極。“就像鉛酸電池,許多技巧絕對落伍,用了一百多年還在用,由于它既平安,本錢又低。磷酸鐵鋰電池的優勢也很顯著,它的市場空間也是替換不了的。” 饒睦敏說。

趕超日韓不只靠技巧

新動力汽車銷量增加很快,中國動力電池廠商的計劃加快擴展,拉動了全部動力電池家當鏈條的提高。

“20年前,做電池的原資料全體來自于日韓,都要從日韓出口。如今倒了過去,日韓做電池的原資料,年夜部門來自中國。由于中國原資料有價錢優勢,本錢更低。” 饒睦敏以為,中國的偉大市場,給電池鏈條偉大的范圍,敏捷拉低了本錢。

雖然日韓的三元資料電池比中國搶先,但搶先的是臨盆工藝和設備,由于臨盆電池的正極、負極、電解液、隔閡都從中國出口。

在原資料上有優勢的中國電池家當,三元資料電池也早就歸入了研發系統。據21世紀經濟報導記者懂得,年夜部門年夜型的中國電池商,也曾經研討三元資料電池多年,比亞迪、沃特瑪等都在五六年前就開端靜靜研討相干技巧。

“三元資料電池的技巧程度差距在減少。只不外我們最有競爭力的技巧,還在磷酸鐵鋰上,所以都以磷酸鐵鋰為主。有一天市場確切加倍合適三元資料電池了,電池商也會拿出相干產物。”上述專家稱。

用市場反推技巧道路,是今朝電池廠商選擇的焦點緣由。“從電池模塊的比能量看,三元資料電池和磷酸鐵鋰電池差不多,由于三元資料電池須要更龐雜的掌握體系,來銜接單體。而磷酸鐵鋰電池模塊全體的輕量化,今朝提高也很快。” 饒睦敏稱。

特斯拉應用的是三元資料電池單體,由8000節18650電池構成模塊,須要異常壯大的體系將單體銜接起來。假如依照模塊比能量來盤算,并沒有搶先磷酸鐵鋰電池模塊太多。

不外,中國動力電池的威逼并不是沒有。兩年前,韓國三星、LG化學都在中國外鄉化建廠,防御中國市場。更年夜的挑釁來自于,接上去,相似于奔跑和北汽合伙、在中國建電池廠的狀態,能夠會成為一個趨向。

市場全體大將愈來愈開放,將來中國動力電池家當競爭力的決議性身分依然是技巧程度。中國電池商在動力電池技巧上對準高比能量的鋰電池、固態電池、燃料電池,能夠是將來競爭的焦點。

“下一個系列的電池是怎樣樣的,今朝還沒有明白的偏向,所以根本上主流的道路,年夜家都在做。不外只需今朝的技巧是搶先和相符市場的,中國電池商的空間就很年夜。”上述電池行業專家說。

 
 
 
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