當(dāng)中國還在大力建設(shè)高速公路的時(shí)候，在美國和法國等地，以瀝青為原材料的柏油馬路或?qū)⒊蔀闅v史，取而代之的是“太陽能公路”。
法國鋪設(shè)1000公里長的“太陽能公路”
荷蘭去年開發(fā)了太陽能自行車道，而現(xiàn)在，法國要成為全球采用太陽能道路的指標(biāo)了。
法國政府日前宣布將在接下來的5年內(nèi)，打造一條長約1，000公里的太陽能道路，其發(fā)電量約可供應(yīng)500萬人所需用電，而特別的是，這條太陽能道路的經(jīng)費(fèi)來源，將由法國政府向化石燃料加稅的稅收貢獻(xiàn)。
荷蘭政府與私人企業(yè)及學(xué)術(shù)界合作，在2014年共同打造計(jì)劃名稱為“SolaRoad”的太陽能自行車道，全長為328英尺（約近100公尺），當(dāng)時(shí)使荷蘭成為全球首個(gè)將太陽能板應(yīng)用于道路鋪設(shè)的國家，且于2014年11月開始運(yùn)作后，所產(chǎn)生的電力超出原先預(yù)期。
現(xiàn)在法國政府跟上了荷蘭的腳步，而且，還要超越荷蘭的進(jìn)度。
法國政府的這項(xiàng)政策名稱為“PositiveEnergy”，政策內(nèi)容為要在未來5年，打造全長為1，000公里的太陽能道路。據(jù)法國環(huán)境與能源管理署指出，4公尺長的太陽能道路可供電一戶家庭（不包括暖氣設(shè)備），而1公里長的太陽能道路，則可供應(yīng)5，000人所需用電，因此換算下來，PositiveEnergy的太陽能道路，發(fā)電量可提供500萬人所需用電，而這500萬人約占法國目前總?cè)丝跀?shù)的8%。
PositiveEnergy將采用“Wattway”太陽光電技術(shù)，Wattway為法國道路工程公司Colas于2015年10月所發(fā)布，Colas與法國國家太陽能研究院花費(fèi)了5年時(shí)間，才開發(fā)出這項(xiàng)可直接將太陽能板粘接在現(xiàn)有路面上的技術(shù)。其太陽能板厚度僅為7毫米、寬度為15公分，采用多晶硅太陽能板，在極度脆弱的太陽能電池表面覆蓋上以樹脂與聚合物組成的多層基板。
如此一來，既能使太陽能板變得堅(jiān)固，可透光的半透明設(shè)計(jì)也讓太陽光能順利通過，進(jìn)入太陽能電池。
Colas表示，該太陽能板堅(jiān)固的特性足以抵御包括卡車在內(nèi)等所有類型交通工具的垂直壓力，且重型防滑的設(shè)計(jì)也能減少車禍的發(fā)生。此外，Wattway太陽能板也通過了除雪機(jī)的測試，但Colas建議，若在該太陽能板上運(yùn)作除雪機(jī)時(shí)，必須比在一般道路上還要小心。
不過，這種太陽能道路的壽命，能比得上一般道路嗎？據(jù)Colas宣稱，Wattway太陽能板的壽命與一般道路差不多，但取決于該區(qū)域的車流量，若在車流量不高的地區(qū)，其道路壽命則可達(dá)到約20年。
法國生態(tài)、可持續(xù)發(fā)展與能源部部長SégolèneRoyal表示，這項(xiàng)PositiveEnergy計(jì)劃資金將從向化石燃料增稅來提供，預(yù)計(jì)將貢獻(xiàn)約2億至3億歐元的資金。
美國的太陽能公路建設(shè)
美國目前有超過31000平方英里的瀝青公路暴露在太陽下，如果這些瀝青公路都被太陽能電池板覆蓋的話，一英里的公路就可以產(chǎn)生足夠80個(gè)家庭使用的能源。不僅如此，在公路上鋪設(shè)太陽能電池板就能給車道兩旁的LED道路標(biāo)記供電，可以使司機(jī)行駛到某些關(guān)鍵路段時(shí)實(shí)現(xiàn)提醒，顯然要比傳統(tǒng)的標(biāo)牌更加醒目。
未來的電動(dòng)汽車將越來越多，而如果要安裝充電樁來滿足電動(dòng)汽車的能源需求不僅工程巨大，而且極其耗費(fèi)資源。因此如果將電磁電路集成到太陽能公路上，便可實(shí)現(xiàn)取之不盡用之不竭的電力資源，讓電動(dòng)汽車隨時(shí)充電。目前，該技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入尋找合作伙伴的階段，很快便會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。
對于智能公路來說，智能交通系統(tǒng)是一個(gè)非常重要的組成部分，它能夠應(yīng)對未來交通將面臨的一些挑戰(zhàn)，如加強(qiáng)自動(dòng)駕駛汽車之間的通信，減少碰撞事故的出現(xiàn)。而且如果在道路中集成傳感器和無線通信裝置，可以提升車與車主之間通信的穩(wěn)定性，對防止發(fā)生交通事故，優(yōu)化交通流量都很有積極作用。今后在未來智能公路上，我們不僅可以開得更快還可以更安全。
據(jù)專家介紹，開發(fā)太陽能道路最初是由美國的一家名為“太陽能之路”的綠色能源公司提出的。他們開發(fā)的是像地磚一樣的太陽能電池板，是一個(gè)個(gè)邊長為30厘米的小方塊。每片太陽能電池板的成本為7000美元，每天可發(fā)電7.6度。這種太陽能電池板可以鋪設(shè)在城市公路和人行道中，也可以鋪設(shè)在郊外的高速公路中，電線埋在太陽能電池板之下。一塊塊太陽能電池板鋪設(shè)好之后，再在上面鋪設(shè)高強(qiáng)度的高分子透明塑料板。
這些塑料板透明度很高，可以讓陽光充分照射太陽能電池板。這些塑料板十分牢固，而且并不十分光滑，可以保證汽車在上面快速駕駛而不打滑。而在下雨天的時(shí)候，特殊的構(gòu)造可以讓雨水迅速流走，而不會(huì)因?yàn)榉e水而影響汽車和行人的出行。
另外，這些道路中還安裝了一些發(fā)光二極管，可以在陰天或夜晚亮起道路標(biāo)志。道路中還有一些電熱絲，在天寒地凍時(shí)利用太陽能加熱，有效防止路面結(jié)冰或積雪。
“太陽能之路”的創(chuàng)意想法最初來源于一個(gè)名叫JulieBrusaw的姑娘。愛幻想的她在2006年的某天突然腦洞大開，她在想如果將美國75000多平方公里的公路全部換成太陽能光伏板，這樣就不僅僅是制造很多很多電了！”身為工程師的丈夫ScottBrusaw聽了妻子的建議后很是受啟發(fā)。他在綜合了多方面資料后，開始了自己的研發(fā)計(jì)劃。沒過多久，一個(gè)被命名為“SolarRoadway”的咬合六邊形鋼化玻璃面板問世了。
SolarRoadway由相互咬合的六邊形鋼化玻璃面板鋪設(shè)，面板中嵌有光伏電池板，能利用太陽能發(fā)電，這些面板主要鋪設(shè)在道路及停車場中。
在每一個(gè)六角形的鋼化玻璃下面還有幾個(gè)分層，從上往下依次是：第一層，鋼化玻璃；第二層，LED發(fā)光指示燈層；第三層，電路層；第四層，用可循環(huán)利用材料組成的基礎(chǔ)地基層；最下面是泄洪與蓄水層。
這樣設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于，首先是太陽能發(fā)電，這個(gè)不用多說了，總之你就知道只要完成全美國1/3的道路鋪設(shè)，就可以滿足全美國的用電量需要，同時(shí)可大幅度減少碳排放量。
最后，不得不說這塊“地板”是革命性的！因?yàn)樵诿恳粔K地板上都有超耐磨的玻璃，每塊光伏板都帶有LED燈，這樣會(huì)使交通信息和指示直接顯示在路面上；想象一下在壓不壞的顯示器上開車的感覺。
關(guān)于雨雪天氣，太陽能儲(chǔ)電裝置可以加熱，將積雪迅速融化，還會(huì)擔(dān)心因大雪而難以出行嗎？
據(jù)悉，目前美國交通部正計(jì)劃把“母親之路”66號公路升級為太陽能公路。
隨著汽車無人駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，未來，無人駕駛公路的建設(shè)也將會(huì)是一種趨勢，智能傳感器的應(yīng)用，將會(huì)讓智能公路更加智能。中國公路建設(shè)企業(yè)一定要及時(shí)跟上時(shí)代的發(fā)展，發(fā)展適應(yīng)未來公路建設(shè)需要的機(jī)械設(shè)備，在智能路面建設(shè)上發(fā)揮最大的效益。
