12月19日，據(jù)北青報(bào)從中國(guó)鐵路通訊旌旗燈號(hào)股分無(wú)限公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)通號(hào)”）得悉，近日，由中國(guó)通號(hào)自立研發(fā)的時(shí)速350千米高鐵主動(dòng)駕駛體系（CTCS-3+ATO）全套設(shè)備順?biāo)旖?jīng)由過程中國(guó)鐵路總公司試用評(píng)審，標(biāo)記著這項(xiàng)技巧順?biāo)旖?jīng)由過程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，將正式進(jìn)入京沈客專載客運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)場(chǎng)試用階段，為我邦交通強(qiáng)國(guó)扶植供給科技助力，為智能京張扶植供給無(wú)力支持。

  據(jù)引見，時(shí)速300～350千米高鐵列車主動(dòng)駕駛技巧活著界上尚屬空白，中國(guó)通號(hào)經(jīng)由過程應(yīng)用智能化掌握算法和控車戰(zhàn)略，完成了對(duì)時(shí)速350千米高鐵列車的精準(zhǔn)掌握，周全晉升了控車溫馨度、泊車精準(zhǔn)度、節(jié)能降耗等機(jī)能目標(biāo)，對(duì)加重司機(jī)休息強(qiáng)度、進(jìn)步高鐵運(yùn)營(yíng)效力、改良搭客搭車體驗(yàn)具有主要意義。

  據(jù)懂得，在主動(dòng)駕駛形式下，高鐵列車可以或許完成車站主動(dòng)發(fā)車、區(qū)間主動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)、車站主動(dòng)泊車、車門主動(dòng)開門（防護(hù)）、車門/站臺(tái)門聯(lián)動(dòng)掌握的主動(dòng)掌握功效。司機(jī)不再直接實(shí)行駕駛，僅作為應(yīng)急值守備份，主動(dòng)駕駛體系和司機(jī)完成雙套冗余，雙保險(xiǎn)，確保高鐵平安高效運(yùn)營(yíng)。