本周，主動駕駛汽車公司Waymo命令訂購數千輛主動駕駛汽車，將在本年晚些時刻登上公路。無處不在的主動駕駛汽車行將涌現。汽車公司、司法界人士和倫理學家都在存眷由此激發的各種成績。

　　例如，假如車輛必需外行人或其乘客受傷或逝世亡之間作出選擇，它會若何選擇？

　　這是汽車制作商曾經處理的一個成績，不出所料，他們偏向于優先掩護行人的平安。

　　梅賽德斯在2016年宣告，其車輛的設計將一直掩護行人的平安。設計計劃可以供給甚么樣的處理計劃來確保沒有人受傷，不管是開車照樣步行過街？

　　幾家設計公司在著手處理這個品德困難，他們都假定主動駕駛車輛的倫理層面成績在于若何掌握算法使汽車制作商將性命或逝世亡的決議置于汽車制作商手中。

　　關于英國的MAP項目辦公室來講，處理方法就是在儀表盤上撥一個撥號盤，把它算作是一個偏向盤或一個換檔器，讓乘客決議他們愿望他們的車有若干優先斟酌他們本身的平安。與此同時，總部位于西雅圖的蒂格設計了一個投票平臺，讓每一個社區成員投票決議無人駕駛車輛的選擇，而不是讓小我司機或汽車制作商決議。

　　一種新型的偏向盤

　　靈感來自立異技巧人員Matthieu Cherubini 的無人駕駛車輛倫理成績模仿試驗，該模子展現了當汽車具有分歧的價值系統時會產生甚么情形，MAP發明了一個相似于偏向盤或變速器的表盤，用于主動駕駛汽車，它不消來遷移轉變偏向，而是用來許可駕駛員依據車輛的價值來調劑車輛的行動。

　　有四種選擇：“自我掩護形式”，汽車不吝一切價值掩護乘客； “好處最年夜化形式”，汽車試圖削減損害總量而且解救最多的人； “利他形式”，汽車外行人之上優先行人； 和“隨機形式”，在那邊汽車選擇個中一個選項，完整清除乘客的決議計劃權。MAP的設計總監喬恩·馬歇爾（Jon Marshall）表現：“隨機同等于人類天性的表示。“當人類處在這類情形下，他們不會多加思慮，而是會天性地做點甚么。”

　　MAP經由過程斟酌若何簡略地削減變亂的傷害或許避免變亂產生而開端了這個項目。然則車隊認識到，這應當是汽車制作商的職責規模，而是決議把重點放在設計嵌入車內的“隱形”軟件界面。馬歇爾說：“這是我們最感興致的工作，技巧的互動變得清楚和簡略。車輛掌握變得加倍清楚清楚明了“

　　馬歇爾和他的團隊想象，在一個城市內能夠有區域，請求一切的汽車都設置成一個特定的形式，相似于擁堵區域，低排放車輛可以避免費進入。在黌舍區域，或許一切的汽車應當被請求處于“利他”的形式。另外一方面，假如你在高速公路上疾速行駛，或許一切的汽車都應當被受權為“自我掩護形式”。

　　MAP的設法主意最年夜的缺點在于，雖然許可乘客作出選擇，然則行人對命運依然沒有任何談話權。