無人駕駛已成為將來最值得等待的汽車技巧之一，并將成為惠及汽車家當、互聯網家當、智能硬件家當等多個范疇的全新家當機會。汽車成長閱歷百年，“立異變更”成為浩瀚車商占據市場的必爭之路，新動力汽車，無人駕駛技巧，互聯網造車，國際智能汽車家當將迎來高速成長的黃金時代。

　　那末，哪些身分會障礙無人駕駛汽車比擬快地貿易化成長？

　　筆者以為重要有3個方面。第一方面就是技巧還缺乏夠成熟。深度進修從實質上講其實不合適無人駕駛。由于深度進修就像一個黑盒子，它的許多效率是弗成名狀的。如今的智能駕駛強調的是感知，強調“眼不雅六路耳聽八方”，然則智能在認知上遠遠不如人類。是以，技巧上還須要沖破，須要數據積聚。

　　第二方面就是市場。其重要成績就是無人駕駛汽車零部件的本錢。如今一臺激光雷達要70萬元，若此是確定沒法年夜范圍貿易化的。我們愿望，將來3~5年內，激光雷達等一些部件會變得異常廉價，那時無人駕駛車年夜范圍貿易化就完整可以等待了——這是無人駕駛基本扶植方面的成績。

　　今朝激光雷達特殊貴，緣由之一是跟它的工藝有關，傳統的機械式工藝請求電器的靠得住性、激光的校準等，本錢較高；別的就是需求量小，全球市場排名第一的激光雷達廠商一年的出貨量也只要幾千臺。將來，這兩方面都邑取得沖破：3~5年后，無人駕駛催生出百萬臺雷達定單應當沒成績；而工藝方面也正從通俗的機械式激光雷達向固態激光雷達等演進，這可以下降本錢，構成年夜范圍制作。是以，將來幾年這個成績筆者異常悲觀。

　　別的，要看市場主流玩家是否是都“入局”。說白了，假如只是谷歌在“玩”而主流汽車廠商沒跟上，那這個市場是起不來的。固然，如今簡直一切主流汽車廠商都跟下去了。

　　第三個障礙身分就是司法律例、品德倫理方面的成績。筆者對這方面照樣比擬悲觀的，在美國，奧巴馬還親身寫文章為無人駕駛助威，美邦交通部也在推進無人駕駛立法。成心思的是，美國當局愿望一切州跟它堅持分歧，不要扭搖擺捏；而現實上各個州跑得比美邦交通部還快，有些州乃至曾經宣布了無人駕駛的相干司法律例。從這個角度來看，美國推進得異?？?。

　　假如我們不留意加速政策推動措施的話，很有能夠5年后美國的制作本錢就會低于中國了。歐洲和日本也跟進得很快，不外筆者信任中國也將會疾速跟上。

　　國際如今的推進力氣重要來自幾方面：一是來自汽車工業工程方面的專家、專業委員會和尺度組織，要靠他們積極地推進。現實上，中國版無人駕駛道路圖曾經出爐了。估計到2020年，汽車銷量到達3000萬輛，個中帶有分歧水平主動駕駛功效的車輛能夠到達1500萬輛。相似道路圖關于汽車廠商的指引感化是不問可知的。

　　第二個推進力氣來自包含工信手下屬專門擔任軟件和硬件測試的相干部分，他們也在盡力推進合規的無人駕駛技巧的測評。第三個推進力氣則是處所當局——處所當局常常步子更快，他們情愿在轄區內更快地測驗考試無人駕駛的安排。今朝，中國已有十多個城市制訂了無人駕駛汽車籌劃，這將構成一個很好的態勢，發生一種拉力。