據國外媒體報導稱，現在的主動駕駛技巧曾經吸引了全球的眼光，單是美國汽車和科技公司在主動駕駛范疇的投入就到達了400-500億美元。在這一配景下，今朝全球曾經出現出了跨越240多家主動駕駛始創企業。只是，在現在估值存在嚴重泡沫的情形下，這些所謂的始創企業還能具有若干的營收和盈利才能生怕值得一切投資人的沉思。

　　以下為文章重要內容：

　　徐雷（Lei Xu，音譯）和Justin Song曾在硅谷最炙手可熱的電動汽車制作商特斯拉任務過一段時光，但跟著對主動駕駛汽車的興致年夜增和取得投資額的賡續增加，他們終究選擇了從特斯拉去職，去尋求本身的妄想。

　　依據《路透社》供給的剖析數據顯示，他們所創立的Nullmax公司今朝是全球240余家從事主動駕駛技巧研發的始創企業之一。在這240多家始創企業中，有75家位于美國硅谷。Nullmax公司的重要營業是針對將來主動駕駛汽車設計軟件、硬件零部件和體系開辟。

　　今朝，他們所開辦的Nullmax公司重要靠企業供給資金，但與其他美國企業家所分歧的是，他們并沒有選擇來自硅谷風險本錢家的投資。Nullmax成立于2016年8月，成立后不久即取得了由主營光通訊營業的中國科技企業鑫茂科技的1000萬美元投資。

　　經由過程追求來自中國企業的資金支撐，Nullmax的開創人們勝利地躲避了行業內其他始創企業所面對的成績，即財年夜氣粗的年夜型汽車和科技公司財隨便就向主動駕駛汽車范疇投入數十億美元。但迄今為止，硅谷投資者在該范疇增長投資方面還一向堅持著抑制立場。

　　比來一段時光以來，有關主動駕駛技巧的媒體頭條消息一向被一些老牌公司所操縱，就好比通用汽車。客歲，該公司斥資10億美元收買了位于一家名為Cruise Automation的舊金山小型軟件公司，后者努力于研發無人駕駛技巧。就在本周，全球第二年夜汽車零部件供給商德爾福汽車公司（DelphiAutomotive）則以4.5億美元收買了位于波士頓的主動駕駛始創公司NuTonomy。

　　“如今，仿佛每家始創企業都以為他們將取得10億美元的估值。”硅谷風險投資家、企業立異參謀埃萬耶洛斯（Evangelos Simoudis）說道。

　　但是，雖然外界希冀和呼聲很高，但人們對這些未經市場磨練創業公司的現實投資額依然絕對謹嚴。依據《路透社》頒布的數據顯示，主動駕駛創業公司今朝收到來自企業和私家投資者的資金總額不跨越50億美元。

　　并且，除安德森-霍羅威茨（Andreessen Horowitz）和恩頤投資公司（New Enterprise Associates）外，硅谷年夜型風投公司很少在該行業停止投資。《路透社》剖析稱，在排名前30的主動駕駛始創企業中，只要7家取得了前期融資，這注解部門風險投資家對該行業的成長潛力尚存有疑問。

　　對此持疑惑立場的投資者乃至質疑，這些始創企業終究可否完成盈利。雖然一些老牌汽車公司和零部件公司在主動駕駛范疇不吝投入重金豪賭，但截至今朝他們都還沒有對外展現其可以或許在主動駕駛范疇取得可不雅營收或許具有盈利才能。

　　別的一個辣手的成績是，雖然有人估計主動駕駛汽車最早將在2019-2020年開端貿易化運營，但專家廣泛猜測汽車從有人駕駛到無人駕駛的過度須要10年乃至更長時光能力完成。

　　對此，菲亞特克萊斯勒汽車公司首席履行官塞爾焦-馬爾喬內（Sergio Marchionne）就曾表現：“假如你在主動駕駛范疇弗成自拔，這將使你浪費失落年夜量金錢。”

　　企業投資飽和

　　總的來講，最近幾年美國汽車和科技公司在主動駕駛范疇的投入到達了400-500億美元，個中年夜部門是經由過程并購或許協作的情勢睜開。但全部范疇內我們則很難作出準確統計，由于像Alphabet如許的年夜公司，固然其在該范疇停止了數十億美元的投資。但它的子公司、主動駕駛范疇內的搶先者Waymo卻從未表露詳細投資數據。

　　現在主動駕駛范疇的頂級企業投資方包含三星、英特爾、高通、德爾福和博世。另外，在6家估值到達10億美元以上的主動駕駛始創企業中，上述企業介入投資了個中的5家。

　　是以，主動駕駛范疇可否發生更多相似的“獨角獸”始創企業則成了投資者們熱議的話題。好比，通用汽車所收買主動駕駛始創公司Cruise Automation的前投資者就在主動駕駛汽車和相干技巧上持有分歧的意見。

　　位于帕洛阿爾托（Palo Alto）的金融投資機構Hone Capital合股人Veronica Wu表現，她的公司持續對“相當數目”的主動駕駛始創企業停止了投資，但她同時也認可這項技巧的安排、完成須要時光。

　　“主動駕駛汽車上路只是時光成績，而不是可否完成的成績，我們對此相當悲觀。”Veronica Wu說道。

　　在另外一方面，Cruise Automation的另外一名晚期投資者、投資機構西格尼亞風險投資公司（Signia Venture Partners）剖析師仙尼-迪隆（SunnyDhillon）則表現，他地點公司在主動駕駛技巧范疇還沒有看就任何有投資吸引力的企業。

　　迪隆表現：“通用汽車為收買Cruise Automation支付了昂揚價值，而也讓這個范疇充斥了泡沫。如今，仿佛每一個盤算機視覺和機械人專業卒業的博士生都邑開辦本身的主動駕駛汽車企業。并且，很多老牌企業曾經在該范疇停止了年夜范圍投資和收買，這就使得后續投資者的潛伏報答和企業家收益遭到了嚴重限制。”

　　位于舊金山的汽車風投基金AutoTech Ventures合股人奎因-加西亞（Quin Garcia）則以為，今朝有太多始創企業進入了主動駕駛范疇，現在這個范疇曾經非常擁堵，估值也在賡續收縮。到2021年，能夠會有多數幾家公司測驗考試停止IPO，但勝利者生怕寥寥。

　　中國市場的主動駕駛

　　不外，以上一切這些仿佛沒有消除徐雷和協作人的創業積極性，他們愿望本身可以或許從擁堵的主動駕駛市場中鋒芒畢露。

　　今朝，年夜多半主動駕駛始創企業都追求向美國和歐洲的汽車制作商供給產物，但善于攝像頭視覺體系和人工智能技巧的徐雷和Justin Song則專注于中國市場。他們估計，本身可以在2020年起首向中國汽車制作商交付部門主動化的駕駛體系。

　　徐雷和Justin Song現年都是35歲，均有在美留學的配景，今朝他們正在間隔特斯拉工場不遠的費利蒙市（Fremont）一間小辦公室任務。個中，徐雷曾是特斯拉主動駕駛體系的高等盤算機視覺工程師，而JustinSong曾擔負特斯拉產物和供給鏈質量資深司理。

　　特斯拉方面一直謝絕證明他們之前的任務經驗。

　　徐雷泄漏稱，本身的始創企業今朝雇傭了年夜約50名員工，個中年夜多半在上海一個更年夜的辦公室里任務。但他愿望本身的公司可以或許容身于加州，由于這里是美國科技人才網job.vhao.net中間，且加州監管機構曾經為主動駕駛汽車的測試攤平了途徑。

　　至于若何將Nullmax的幻想籌劃變成實際的貿易報答這一點，徐雷仿佛還不肯意作過量說明。

　　“我們如今真的很忙，基本沒有時光斟酌IPO之類的工作。”他最初說道。