10月20日新聞，據(jù)連線雜志報導(dǎo)，9月份的一天上午，我開車（本文作者史蒂夫·利維（Steven Levy），科技資訊網(wǎng)站Backchannel開創(chuàng)人兼總編）進入舊金山的教堂區(qū)。因為曾經(jīng)過了下班岑嶺期，為此路上的車流不怎樣擁堵。當我穿太小巷的時刻，我避開了一輛并排停放的坦克車，并繞過了修建工地。固然這看起來像是一場沒有目的的兜風(fēng)，但我現(xiàn)實上是在任務(wù)。
我開車行駛的每段路程，碰到的每一個物體，乃至穿太重疊線以避過布里克斯卡車的場景，都被裝置在擋風(fēng)玻璃頂部邊沿的一個裝配記載上去，它就在后視鏡上方。很快，不計其數(shù)的人能夠?qū)⑦@些對象裝置在本身的車上，愿望能借此賺些外快。在這個進程中，有能夠催生出下一個巨大的眾包項目：即為世界上的公路供給賡續(xù)更新的、超等具體的地圖，這些地圖能夠只要無人駕駛汽車能力讀取，而它們還快就會填滿年夜街冷巷。
這款裝備是由舊金山一家名為Mapper的始創(chuàng)公司開辟的，經(jīng)由一年的開辟后于明天正式推出。Mapper的地圖其實不像傳統(tǒng)地圖那樣，乃至與谷歌或蘋果公司地圖也判然不同。它們是專為機械而不是人類而設(shè)計的，當你看到它們出現(xiàn)時，它們現(xiàn)實上是由發(fā)光的像素構(gòu)成的。在如許的地圖上，物體、車道標志和交通訊號都是由粗拙的外形和色彩顯示出來。這些就是將來的地圖，它能夠成為價值數(shù)十億美元的新興市場的基石。沒有這些地圖，無人駕駛汽車就沒法正常運轉(zhuǎn)。
Mapper公司的畫圖裝備
Mapper首席履行官尼克希爾·奈卡爾（Nikhil Naikal）說：“作為人類，假如我們被蒙上眼睛，并被送到新的處所，我們?nèi)匀豢梢曰蛟S肯定本身的方位，由于我們稀有百萬年的知識來贊助引誘我們的認識。另外一方面，機械則須要年夜量連續(xù)更新的3D地圖數(shù)據(jù)，能力預(yù)感到接上去會產(chǎn)生甚么。這恰是我們的地圖所能供給的贊助。”
今朝，Waymo（從谷歌研討部分分別出來）、Uber、通用汽車公司和其他公司正在測試無人駕駛汽車，它們都必需制造本身的地圖。這是一個艱難的進程，須要人們駕駛裝有龐雜激光雷達（激光和雷達混雜體）裝備的汽車在多車道的指定途徑下行駛，以記載路邊每一個限高、消防栓和其他車道標志。是以，這些車輛現(xiàn)實上是在被事后計劃的區(qū)域行家駛。除非認識到本身正處于事后計劃區(qū)內(nèi)，不然進入無人駕駛形式的Waymo汽車乃至都不會啟動。
Mapper的處理計劃是招募年夜批兼職人員來搜集數(shù)據(jù)，以便為無人駕駛汽車制造偉大的“基本地圖”，并對地圖堅持連續(xù)進級。你可以把這項任務(wù)看做是為Uber和Lyft開車的另外一種選擇，只是從業(yè)者不須要處置客戶的評級，也無需蒙受來自特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）的暴怒。Mapper籌劃的癥結(jié)是，它可以在不應(yīng)用激光雷達的情形下創(chuàng)立高分辯率的3D地圖。
這類昂貴的、有時過火繁瑣的激光與雷達混雜體不只在成為無人駕駛汽車的尺度，同時同樣成為了繪制地圖的尺度。Mapper的開創(chuàng)人們是博士工程師，他們曾加入DARPA舉辦的挑釁賽，并創(chuàng)立了一個室邊疆圖創(chuàng)業(yè)公司Flyby Media（被蘋果收買），該公司信任它可以經(jīng)由過程龐雜的建模和數(shù)據(jù)緊縮技巧來婚配激光雷達獲得的成果。
Mapper制作了名為S1的塑料裝備，它配有多個攝像頭和傳感器，可以在儀表盤上運轉(zhuǎn)，也能夠應(yīng)用電纜銜接到點煙器上供給動力。它還可以與司機的iPhone完成無線同步。奈卡爾表現(xiàn)：“S1的本錢為350美元，它是由經(jīng)常使用商品部件構(gòu)成的，它的設(shè)計使之可以或許很輕易裝置在任何汽車上。”裝置以后，Mapper運用會將司機引誘到預(yù)定的道路上，并提醒司機行駛速度。奈卡爾說，畫圖的最好速度是每小時16到48千米。
位于舊金山的Mapper辦公室外部視圖
Mapper其實不希冀其司性能夠全職任務(wù)。奈卡爾稱，在運用法式的嚴厲指點下，跨越四個小時的任務(wù)就會招致“認知超載”。在幻想情形下，司機每次會應(yīng)用這款運用一兩個小時。另外，假如不想從運用中獲得指導(dǎo)，司機可以自行分開體系，而Mapper將從他們所處的任何處所搜集數(shù)據(jù)。司機的這類主動形式也能夠賺到錢，只是更少。奈卡爾說：“這能夠是任何人都想要加入的運動，可以額定賺點兒錢。不管是修建工人，照樣那些常常在年夜街下行走的人，他們都有才能做些很酷的工作，并獲得待遇。”
因為Mapper供給的很多待遇都依附更新地圖，城市街道能夠須要每周至多更新一次，以反應(yīng)修建、新的交通形式乃至是雜草發(fā)展等變更。Mapper首席產(chǎn)物官喬納森·格蘭茲（Jonathan Glanz）估量，當公司范圍擴展時，它將可以有上萬名畫圖者贊助保持其根本地圖更新，這遠比Uber的數(shù)十萬人少很多。Mapper首席技巧官阿隆索·帕特隆（Alonso Patron）說：“我們不須要宏大的車隊，由于我們可以選擇畫圖義務(wù)。”
奈卡爾說明稱，一旦Mapper創(chuàng)立了基本地圖，其實不斷更新它，它“就像一個活的無機體”。Mapper可以將產(chǎn)物受權(quán)給汽車制作商、Uber如許的運輸辦事公司乃至是像蘋果和Waymo如許的科技公司。一切這些客戶的配合的地方在于，他們今朝正在為本身繪制地圖而支付昂揚價值，而且須要消費更多的錢來完成完全籠罩。奈卡爾說，這些公司不肯意相互分享數(shù)據(jù)，為何豐田要信任福特的數(shù)據(jù)？
假如你有一幅地圖，并經(jīng)由過程簽訂合同的司機和客戶自己提交的其他數(shù)據(jù)贊助其退化，那末它能夠就像3D地圖中的收集，它將成為無人駕駛汽車的尺度數(shù)字地圖。假如公司想要依據(jù)他們的需求定制地圖，Mapper也能夠知足請求。奈卡爾說：“我們想要一個根本地圖。我們專注于打造本身的焦點基本層，具有數(shù)據(jù)，并讓一切人都能應(yīng)用。”當客戶有特定需求時，他們可以將本身的數(shù)據(jù)發(fā)送給Mapper，后者可以將其籠罩在其基本地圖之上。
本年早些時刻，在美國弗吉尼亞州的Old Alexandria市測試了這個體系以后，Mapper如今正忙著在舊金山完成數(shù)字版Mason-Dixon，愿望在感恩節(jié)之前完成這個城市的根本地圖。在將來14個月，畫圖任務(wù)將擴大到其他城市，然后逐步擴大至海內(nèi)城市中間。在那以后，該公司將轉(zhuǎn)向鄉(xiāng)村地域，終究愿望能籠罩一切地域，以便無人駕駛汽車不管在任何處所都能獲得地圖數(shù)據(jù)支撐。
當Mapper完成基本地圖后，它不只可以從無人駕駛汽車制作商那邊賺錢，還可以從其他能夠會應(yīng)用世界上最具體途徑指南的客戶那邊賺錢，好比電力公司保護基本舉措措施，保險公司尋覓風(fēng)險身分等。也許最惹人注視的是，加強實際（AR）企業(yè)能夠想要應(yīng)用連續(xù)串的特性化告白轉(zhuǎn)變你的公路之旅。至于隱私成績，Mapper表現(xiàn)，它不會搜集像允許證號碼或衡宇地址如許的信息，雖然它的客戶極可能會在Mapper地圖上籠罩這些信息。
Mapper其實不是獨一一家有這類野心的公司。就像忽然涌現(xiàn)的交通擁堵那樣，年夜群競爭敵手爭相進入3D地圖范疇，每一個人都有本身的辦法，但都愿望成為機械人世界的蘭德·麥克納利（Rand McNally，地圖繪制公司）。DeepMap公司首席履行官詹姆斯·吳（James Wu）表現(xiàn)：“這是一個相當擁堵的空間。”DeepMap曾經(jīng)從Andreessen Horowitz和Accel等風(fēng)險投資公司那邊取得了3200萬美元融資，它也應(yīng)用眾包形式作為數(shù)據(jù)搜集戰(zhàn)略之一。
取得創(chuàng)業(yè)孵化器Y Combinator支撐的始創(chuàng)企業(yè)Lvl5，也為司機繪制地圖供給待遇。司機只需將手機銜接到儀表盤上，并應(yīng)用內(nèi)置攝像頭捕獲數(shù)據(jù)便可。Lvl5首席履行官安德魯·庫里（Andrew Kouri）曾為特斯拉電動汽車公司任務(wù)。他說，假如他沿著公路派出足夠多的司機，那末Lvl5將會有足夠的信息來應(yīng)用它的算法來更新地圖。Lvl5依照里程為司機付費，但不請求他們行駛在事后選定的道路上。庫里說：“我們借助了許多Uber司機。”
另外一家公司Civil Maps則應(yīng)用絕對昂貴的車頂搜集裝備，以便該范疇的開辟人員可認為其眾包基本地圖做進獻。Carmera的任務(wù)是“完成無人駕駛汽車數(shù)據(jù)的平易近主化”，他與那些運營汽車或卡車車隊的公司協(xié)作。最使人畏敬的玩家之一是HERE，它是從諾基亞剝離出來的地圖公司。HERE曾經(jīng)創(chuàng)立了一個名為Sensoris的平臺，可以吸收來自多個協(xié)作同伴的數(shù)據(jù)。
這些公司都愿望能在“贏家圈子”里找到容身之地，而這個圈子能夠只能容下一個年夜玩家。Mapper信任它有奇特范圍+質(zhì)量組合以博得這場比賽。如今，很難斷定誰正走向準確軌道。一切公司都在爭相收羅重要客戶，特別是汽車制作商。我采訪了一名正在斟酌與Mapper停止試點協(xié)作項目標重要潛伏客戶高管，他說：“很難用攝像頭去完成激光雷達的任務(wù)，但這要歸結(jié)于專業(yè)常識和汗青。我不曉得還有誰能獲得Mapper那樣的造詣，而晚期的成果注解他們正處于搶先位置。”
例如，Waymo傳播鼓吹其地圖正處于開辟狀況，一旦它的體系成熟，它能夠會斟酌外包任務(wù)。不外，固然我們不肯定哪家公司會成為“機械世界”的地圖制作商，但仿佛我們都有能夠為它做出進獻。雖然Mapper的開創(chuàng)人們并沒有直接如許說，但當Mapper開端應(yīng)用不久的未來汽車上的尺度裝備——內(nèi)置的、面向途徑的攝像頭時，這上萬名賺取外快的兼職人員將會逐步削減。
從實質(zhì)上講，我們將有技巧來履行Mapper的S1擋風(fēng)玻璃裝備的功效，這些功效能夠會在默許情形下開啟，無需我們做任何工作。為了填補那些不克不及被裝置有攝像頭的汽車所籠罩的區(qū)域，Mapper依然可使用承包商來追蹤本身的道路。當無人駕駛汽車的時期到來時，它們可以被派去完善地跟隨Mapper的偏向。不管誰在搜集數(shù)據(jù)，機械人都邑獲得它們的地圖。
