當許多車企都在竭盡全力停止技巧研討以晉升汽車的主動駕駛才能級別時，日本車企豐田卻將更多的存眷點放在了車輛的平安體系上，愿望在極端情形下掩護駕駛員的平安。

　　此前報導，豐田旗下的主動駕駛平臺在上個月更新到了 2.1 版本，該平臺由豐田研討所（TRI，Toyota Research Institute Inc）親身操刀開辟。2015 歲尾，豐田汽車斥資 10 億美元在美國加州硅谷成立 TRI，開端針對主動駕駛汽車、家用機械人助手開辟 AI 技巧。個中主動駕駛汽車項目包含主動駕駛技巧和平安技巧，今朝 TRI 在硅谷、馬薩諸塞州和密歇根州均展開了測試項目。

　　豐田比來還放出了旗下兩種主動駕駛產物形式的路測視頻，分離是高等駕駛幫助 Guardian 和全主動駕駛 Chauffeur 兩種形式。

　　在加倍強調駕駛員平安的 Guardian 形式下，體系應用的是車內攝像頭和其他的傳感器來探測駕駛員能否開端打打盹兒或許有其他的專心行動。一旦涌現緊迫情形，體系將會接收車輛，讓其回到平安狀況。

　　而在全主動駕駛的 Chauffeur 形式下，視頻顯示，測試車輛勝利檢測到途徑后方的干草垛妨礙物并停止了變道操作。

　　這一次測試視頻的暴光，某種水平上也是 TRI 的正式表態。

　　本月初，外媒采訪了 TRI 位于密歇根州 Ann Arbor 的辦公室的擔任人 Ryan Eustice ，這位 41 歲的工程師今朝照樣 TRI 的主動駕駛副總裁。 對采訪內容停止了編譯，以下訪談將會讓你更多地懂得豐田和 TRI 在主動駕駛范疇的舉措。

　　Q：為何這一次的路測關于 TRI 來講意義嚴重？

　　A： 有幾點來由。個中之一是關乎我們的成長速度。TRI 是豐田旗下一個全新的公司和品牌，成立時光差不多18個月，今朝曾經在三地開設了辦公室開端我們的研發，團隊扶植方面的停頓也很快，很多優良的人才網job.vhao.net集合到一路。我們的前身是豐田北美研討院，2005 年開端就在研討主動化駕駛的相干技巧，TRI 就是將這一部門的人員吸納出去而成立的，后續的停頓就是賡續的加快推動。

　　我以為讓我們真正覺得高興的工作在于創意部門，由于我們率先想到了兩邊向盤的計劃，如許的話，在異樣的一個平臺上，我們可以測試 Guardian 和 Chauffeur 兩種分歧的形式。

　　Q：這是 TRI 在硬件和軟件方面停止的第一次嚴重測試嗎？

　　A： 針對 Chauffeur 形式，我們曾經在地下途徑長進行了一段時光的測試。然則關于 Guardian 形式，這是第一次對這個概念停止實測，所以意義嚴重，此前我們都是在模仿器長進行相干的測試。

　　有了這輛兩邊向盤的測試車，我們可以更平安地測試 Guardian 形式。固然，我們相對不建議量產車上有兩個偏向盤，這僅僅是為了測試研討而停止的設計。你可以像駕駛其他通俗車輛一樣駕駛這輛車，然則經由過程軟件才能，它轉變了我們感觸感染和操控這輛車的方法，由于 Guardian 體系會和你一路任務，讓你成為一個更好的司機。

　　Q：主動駕駛是一個久遠的目的， Guardian 形式能更快的完成落地嗎？

　　A： 我們確切以為 Guardian 形式可以更快地落地，同時不久以后即可以在搶救駕駛員性命方面施展嚴重感化。Guardian 形式現實上是通往 Chauffeur 形式的技巧骨架，或許說是前置摸索。固然，要殺青這個目的還有許多挑釁，但這也是 TRI 研討的終究目的之一。

　　在我們看來，Guardian 形式是駕駛員的手放在偏向盤上、眼睛看路。我們可以應用如許的技巧骨架賡續停止技巧積聚，走向 Chauffeur ，讓我們成為更優良的駕駛者，防止變亂。有了 Guardian ，我們的目的是讓豐田的汽車不再激發車禍。

　　Q：有相似于 Guardian 的產物上路了嗎？

　　A： 今朝曾經有 Guardian 的原始情勢了，那就是主動緊迫制動體系——避免車輛直接撞向后方物體。Guardian 是相似的功效，然則走得更遠，今朝市場上還沒有相似的產物涌現。有了 Guardian ，你可以想象一下車輛不只可以本身剎車，還可以本身轉向和加快；想象一下在一個穿插路口，有人闖紅燈，我們愿望 Guardian 形式的車輛可以或許懂得和猜測如許的情形，而且可以或許加快經由過程如許的路況。要做到這一點，還須要逾越偉大的鴻溝。

　　我們用于測試的 Guradian 車輛具有超強的感知才能。它們裝備了很多傳感器，從 360 度及時感知四周情況，所以有許多通訊方面的任務須要去做，遠多于明天一些量產的產物。車內有傳感器用于監測司機，用于懂得每個時光段駕駛員的駕駛狀況是若何的：有無疲憊駕駛？有無過于亢奮？能否在和副駕駛的乘客聊天？

　　Q：豐田的車輛上甚么時刻會有 Guardian 的一些功效？

　　A： 此前我們曾經地下宣告了我們的 Chauffeur 和 Guardian 產物會在 2020 年東京奧運會的時刻停止展現，正式作為產物宣布將會在那以后不久。

　　Q：Guardian 是相似于 L2 級其余主動駕駛嗎？

　　A： 我不以為 Guardian 實用于今朝的主動駕駛級其余劃分，我們做的工作有別于該品級劃分。那些所謂的主動駕駛級別，說的都是人類可以或許廢棄汽車的掌握權到何種水平的假定。就拿 L2 來講，車輛擔任橫向和縱向掌握的駕駛義務，現實上是車輛在停止駕駛，人類做的工作是監控全部體系，一旦體系涌現成績，立馬接收過去，人類起的是監視的感化。我也能夠如許表述：我們在讓人類守護著 AI 。

　　而 Guardian 正好相反，是用 AI 守護人類。所以在 Guardian 形式下，我們以為人類是作為基本的駕駛員存在，而 Guardian 是在后臺連續賡續的運作著，賡續的監控著車輛內部的情況，同時試圖評價駕駛員的風險，這些信息作為駕駛決議計劃的根據，避免涌現變亂。

　　Q：現在年夜家都很關懷在主動駕駛技巧的開辟上誰搶先、誰落伍。關于 TRI 來講，面臨如斯劇烈的競爭，時光夠嗎？

　　A： 我們很享用這場比賽，TRI 自己也展示出來了對主動駕駛足夠的興致。我認為接上去你會看到更多關于 TRI 在這一范疇的停頓。豐田自己帶給我們的競爭優勢在于，許多的軟件正在完成人工智能化，主動化也有了深度進修的助力。軟件不再是人本身來寫了，而是數據練習的模子。

　　豐田如許的公司，在全球規模內有上億輛車，將帶來異常豐碩的車輛行駛數據，而這些數據將會年夜年夜無益于我們晉升體系的才能和表示。 豐田在成長技巧方面也很靈巧、迅速，同時具有年夜范圍的量產制作才能。所以 TRI 與豐田的聯合確切是共贏的選擇。