10月2日報導 美媒稱，臺灣低調測試無人駕駛巴士，給臺北帶來了在1年內完成公共交通主動化的愿望。

　　據報導，9月28日，在臺北的一個年夜黌舍園里，一輛色彩鮮明的擺渡車正從榕樹的綠蔭下駛過，動員機的聲響小到簡直聽不見。

　　這輛電動汽車以每小時不到6英里的速度遲緩行進。它只能包容12名乘客。但這是一輛無人駕駛車，它給臺北帶來了在1年內完成公共交通主動化的愿望。

　　帶著8歲的兒子搭車的安伯·陳述：“未來有一天，無人駕駛汽車會在這座城市里跑來跑去，這真使人沖動。”

　　報導稱，測試這臺巴士的目標包含，證實主動駕駛技巧可以平安地運用于城市忙碌的街道上，同時為改良駕駛此類汽車的人工智能技巧搜集需要的數據。作為亞洲最早成長無人駕駛汽車的地域之一，假如一切都按籌劃停止，臺灣將成為主動化公共交通的前驅者和無人駕駛汽車制作商。

　　這臺名為“EZ10”的巴士，曾經完成了在臺灣年夜黌舍園內的測試。但在關閉線路內停止的低速測試，即便獲得勝利，也只能證實它們在這類路況下的表示。下一步是讓它們在忙碌的途徑上運轉，該項目標支撐者們正熱切希望這一天早日到來。

　　測試這些汽車的臺灣喜門史塔雷克公司總司理丁彥允在接收采訪時說，“EZ10”實用于3種路況：關閉的校園、長途固定線路和城市公交線路。

　　臺灣存在許多上述路況，該地域具有2350萬生齒，有150多所年夜學和學院，100多個工業園和15個主題公園。本年8月份，“EZ10”開端在臺北市中間信義路的一段途徑長進行夜間測試。

　　報導稱，“EZ10”是由法國“輕松英里”公司臨盆的。它應用GPS和8臺激光傳感器，在既定道路下行駛。它的前部和后部探頭可以探測并避開妨礙物。它的售價為55萬美元，是通俗巴士的近2倍。

　　丁彥允說，他愿望來歲再出口3輛“EZ10”，并于來歲歲尾開端根據法國公司的受權，臨盆這款汽車。他的目的是，完成一半部件推銷自臺灣供給商。這將節儉45%的出口稅，每臺巴士的本錢將削減約20萬美元。

　　“EZ10”的最高時速為每小時25英里，到達國際主動機工程師學會主動化尺度的第四級，即它的道路由人類選擇，但無需人類駕駛，可自行回避妨礙。特斯拉的“Autopilot”體系到達該尺度的第二級。

　　無人駕駛任何尺度的完成，都離不開城市基本舉措措施的進級。例如，交通訊號燈須要能收回指引無人駕駛汽車的特別旌旗燈號。

　　其他成績還包含，繪制三維地圖、開辟用于探測和導航的盤算才能等。在一個像臺北如許生齒密集的城市，還必需斟酌到高層修建對GPS旌旗燈號的攪擾。

　　丁彥允說：“你必需把地圖做到99.999%的準確，這其實不輕易。”他還說，處置一切數據須要云盤算和高速無線銜接。