細心看一下，下面這輛福特車的駕駛位上，究竟有無駕駛員？

　　盡人皆知，主動駕駛汽車貿(mào)易化面對的最年夜成績是技巧尚且沒法支撐全天候體系駕駛。當技巧不再是成績時，是否是就萬事年夜吉只等量產(chǎn)了？不是，還有許多細枝小節(jié)的成績要處理。好比，主動駕駛汽車若何自證運轉(zhuǎn)是足夠平安的，以清除"對新技巧的的擔(dān)憂與疑慮？若何向人類駕駛員一樣與路人有用的溝通？

　　福特旗下為主動駕駛汽車任務(wù)的工資身分技巧專家John Shutko明天在Medium發(fā)文論述了他們的盡力。

　　“假如主動駕駛汽車里沒有駕駛員，乃至在某些情形下其他坐位也一無所有只要車輛自己運轉(zhuǎn)時會如何？福特以為研發(fā)主動駕駛汽車不只僅要存眷技巧，我們正在盡力設(shè)計、測試和提倡一個尺度，使主動駕駛汽車可以或許輕松的將他們的意圖轉(zhuǎn)達給路人和途徑基本舉措措施。”

　　為此，福特與弗吉亞科技交通運輸研討所（VTTI）殺青了協(xié)作，摸索主動駕駛汽車與周邊情況的互動方法和路人、騎車人對自交運轉(zhuǎn)的主動駕駛汽車的反響。

　　不言而喻，當下的技巧程度和律例還不許可主動駕駛汽車自交運轉(zhuǎn)，也就是駕駛位上必需坐一名駕駛員避免不測產(chǎn)生。但為了到達測試后果，福特改革了駕駛位座椅，開起來駕駛位座椅似乎被掏空。這個座椅套裝使得駕駛員可以坐在駕駛位上，同時又能騙過路人和騎車人的眼睛，搜集到他們對無人主動駕駛汽車的真實反響。

　　自交運轉(zhuǎn)的主動駕駛汽車若何與路人互動呢？福特在模仿主動駕駛汽車的擋風(fēng)玻璃頂部裝置了一條燈帶，經(jīng)由過程燈帶的閃耀吸帶路人的眼睛，到達互動的目標。例如兩條燈帶并排挪動，注解汽車正在加速停下；假如是一道疾速閃耀的白光，注解汽車啟動行將加快；假如白光處于常亮狀況，注解汽車處于完整無人駕駛狀況。

　　有無更簡略的互動方法？確定有人會在評論區(qū)說，直接改成稍寬一些、能顯示字幕的LED燈條，行將加速就打出“留意！我行將加速停滯。”；加快就打“留意！我行將加快”；無人駕駛就打“處于完整無人駕駛狀況，閑雜人等讓步。”這么做的利益是路人完整沒有進修本錢，對汽車的狀況了如指掌。哪怕直接采取交通燈那種紅綠黃三色指點汽車的加加速和無人駕駛也比下面那套計劃更好吧。

　　其實福特也想到了，但為何選了白色燈條計劃呢？來由也很充足，好比說，世界上有幾千種說話，很多國度有不止一種官方說話，想要應(yīng)用文本與一切人有用溝通簡直是弗成能的。又或許，許多國度的交通監(jiān)管部分對汽車后方應(yīng)用甚么色彩的燈是無限制的，從這個角度講應(yīng)用白色或虎魄色的燈條“被斃”的能夠性最小。

　　燈條也不是與日俱增的計劃，好比主動駕駛汽車若何與瞽者和視障者停止溝通？必需零丁研討一個處理計劃。

　　不論怎樣說，在人們真正懂得這些燈條閃耀的寄義之前，須要對這一處理計劃停止屢次暴光，讓這些旌旗燈號燈在"心目中成為像交通燈那樣根深蒂固的常識。假如這些旌旗燈號燈可以或許成為一種被接收的視覺說話，對主動駕駛汽車融入人類社會運轉(zhuǎn)這一課題將年夜有裨益。

　　“跟著主動駕駛技巧的成長，是時刻配合創(chuàng)立行業(yè)尺度，開端花費者教導(dǎo)的行為了。截至今朝，我們曾經(jīng)在高密度的城市地域測試了跨越150小時、年夜約1,800英里的里程，初步的成果注解，創(chuàng)立一種尺度化的旌旗燈號說話能夠有社會效益。當我們深刻研討這個成績時，我們的目的是贊助社會盡力接收主動駕駛汽車的將來。

　　我們以為，一個行業(yè)和成長的全球尺度是支撐主動駕駛汽車的終究商用的癥結(jié)。這就是為何我們正在與幾個行業(yè)組織協(xié)作，包含國際尺度化組織和SAE國際組織。”

　　這么做是對的，但還不敷。假如想推進這個計劃成為行業(yè)尺度，其他車企的立場也很主要。