百度推出Apollo開放平臺以來，在主動駕駛行業惹起驚動。百度將在主動駕駛范疇推出一個開放、完全、平安的平臺，贊助協作同伴高效、準確地搭建一套屬于本身的完全主動駕駛體系。放眼全球，在技巧嚴陣以待，技巧競爭歷久處于白熱化的汽車行業，像百度如許手握主動駕駛的領軍企業卻對外開放本身的技巧戰爭臺，自動宣告與行業協作同伴整合同享技巧，這在全球規模內都尚屬初次。諸多業界人士和媒體評論員對此均持迎接立場。

　　近日，中歐經濟技巧協作協會副會長、自立汽車分會會長、中國汽車評價研討院院長，前中國汽車報社社長李慶文便以“推翻中的開啟”為評價撰文，以一個資深媒體人和行業不雅察者的身份對百度“Apollo平臺”給出了很高的評價。以下為李慶文《推翻中的開啟--百度開放智能車技巧“Apollo平臺”的啟發》（篇幅上略有刪減，小題目為編者所加）：

　　推翻中的開啟---百度開放智能車技巧“Apollo平臺”的啟發

　　2017年7月5日，在北京國度會議中間舉辦的百度AI開辟者年夜會上，百度向世界宣告開放Apollo主動駕駛平臺。

　　百度此舉在汽車百年多的成長汗青中是嚴重的標記性事宜，意味著汽車科技反動和家當變更產生了嚴重沖破。百度這一汽車推翻者將以新姿勢、新特點、新高度、新形式開啟汽車新時期。同時，這一舉措在中國奮力奔向汽車強國的年月里也具有里程碑意義。

　　打破壁壘，百度Apollo平臺構建中國汽車同步技巧優勢

　　汽車行業成長100多年，有一個根本現實就是，傳統汽車公司在技巧上是關閉守舊，互相防備的。整車廠之間很少有真摯的協作，而且不管若何是不會無償頒布本身的技巧戰爭臺的。

　　回想百年多汽車汗青，歷來沒有過跨國汽車企業自動地下本身的技巧，迎接年夜家同享。相反，車企對新進入的技巧挑釁者采用的打壓手腕，常常兇很而又堂而皇之。現在，中國汽車癥結技巧缺掉的軟肋很年夜水平上等于受制于這些公司。自立品牌汽車只能忍無可忍，倔強承當。這幾年，成長比擬好的自立品牌汽車的景況，比曩昔有所轉變，然則，依然處在二等國民位置。

　　整車企業如斯，零部件供給商有過之而無不及，在技巧掩護和封閉上到達了登峰造極的田地。博士公司、電通公司、德爾福公司的技巧都是世界一流的，但歷來沒有開放本身的技巧與年夜家同享。

　　這是百年多汽車公司生計成長的規矩，靠技巧與敵手競爭。舍此法，無生計。可是，明天這一切開端轉變了。Apollo平臺最主要的意義，是以周全開放的技巧平臺計謀推翻百年多來汽車立異形式，變競爭為同享。百度的舉動表現出第四次家當反動的新特點，新姿勢：一批高科技公司在計謀確立上，完整打破了傳統治理實際和不雅念。正如有名經濟學家厲以寧所說，用傳統的立異實際說明不了明天的立異理論。

　　百度不是年夜公忘我的慈悲機構，依然是尋求收益的市場主體。然則，百度的舉措卻展示出本身的汗青義務感和弘遠理想，舍小利謀久遠者，能夠會取得更年夜更久的年夜利。

　　比較一下，假如現在在動員機技巧，特殊是柴油動員機技巧上，處于搶先位置的德國汽車制作商，也象明天的百度一樣，完整開放技巧戰爭臺，不那樣關閉自我，舍棄小利而著眼于年夜局和久遠，會獲得甚么？會對世界發生甚么樣的影響？明天無法廢棄，屁滾尿流，不只未取得到壟斷暴利，連面前之利都將損失。

　　搶先者，在技巧上采用甚么樣的計謀，與競爭敵手和相干者停止博弈、協作、協同，在新的科技反動和家當變更時期，生怕要有推翻性轉變，新的生態必定會出生。

　　百度Apollo平臺使中國汽車與世界先輩程度同歩并構建起同步優勢。

　　Apollo!助推中國家當拔得世界汽車家當頭籌

　　中國在傳統汽車上是后來者。

　　新中國成立后以引進和仿造起步，組建了中國本身的汽車家當。早在1953年，一汽便在長春破土扶植。1956年7月第一臺束縛牌汽車下線。

　　但經由半個多世紀的成長，中國固然成為世界第一的汽車產銷年夜國，但卻不是汽車強國。

　　后任國務院副總理李嵐清曾說，“占據世界汽車工業洼地，不只是產量成績，也不只是銷量的成績，而是占據代表成長偏向的計謀洼地。”這個中新動力和無人駕駛汽車是現代中國汽車人必需搶占的兩年夜計謀洼地。

　　智能汽車以無人駕駛技巧的運用為焦點。中國工程院院士李德毅以為，以無人駕駛車為代表的輪式機械人將成為中國智能制作2025的首張咭片。無人車不只是車輛，其本身裝載的裝備體系，在貿易化進程中將直接帶動相干家當疾速成長，其計謀價值曾經遠遠跨越了交通對象。

　　在這一技巧成長中拔得頭籌，中國汽車不只會具有將來，還會超出蓬勃國度的汽車家當，完成扶植中國汽車強國幻想。

　　百度CEO李彥宏在其著寫的《智能反動》一書中以為，無人車是緊貼年夜地的頂級年夜工智能工程，“艱苦”和“推翻”是它沒法回避的兩個命題。它比人工智能出生的早，卻要翻過更多不雅念和技巧的年夜山能力走到明天。車轍所及是自交通出生以來的社會次序。

　　他的這段話描寫出無人車主要、難點和本身的決計。他深信無人車是一條智能退化之路，人類社會的變更之路。為此，在中國挪動互聯網一片熱烈的幾年，百度卻在專一無人車開辟，在時光上簡直與谷歌同歩。

　　百度從情況感知、行動猜測，到計劃掌握、高精地圖、高精定位等多范疇最頂尖技巧上同時迸發，依附的是在人工智能和深度進修范疇的歷久積聚。

　　如今百度無人車在中美兩國停止年夜量的路測，籌劃在2018年完成百度無人駕駛公共汽車上路行駛載客，在2017歲尾停止北汽L3車型路測。百度無人車奇瑞EQ加入了駕照測驗，曾經經由過程了第一個測驗科目，爭奪2017年考過兩個科目，三年內能把五個科目都考完，完成商用目的。

　　在這場技巧反動中，百度代表中國挺拔活著界，與谷歌如許的世界科技巨子公司對等交換和對話，客不雅沉著地看，中國全體人工智能技巧和人才網job.vhao.net的實力，還落伍于美國，然則，與歐洲和日韓比，我們優于他們，在部分上還具有優勢，好比數據方面，中國有七億網平易近，數據資本雄厚，收集數據才能最強。百度面臨這么壯大的數據資本，加上本身站活著界科技偉人的肩膀，開辟發明出的世界搶先的無人車技巧，帶動中國汽車家當第一次與世界先輩程度齊頭并進。

　　業界迎來“Apollo”的2017年，是中國汽車從趕超改變為超出的開端，是中國汽車進入與世界汽車先輩程度同歩的元年。