2012年，Google無人車的工程師在路測時發明了一個成績，那些晚期介入主動駕駛測試的人員，固然許諾在路測時盯緊路況以便實時在緊迫情形下接收駕駛，但其實許多人在路測時都分歧水平分神去做各類各樣的事了。
在主動駕駛圈內，這個經典的成績被稱為“出手成績”。
由于出手成績的存在，Google后來愿望打造完整不須要人來駕駛，沒有油門、沒有剎車，也沒無方向盤的“全無人駕駛汽車”，福特、沃爾沃等車企也緊隨厥后調劑了主動駕駛研發道路。
全天候、全工況無人駕駛汽車的研發和落地是漫長的，而在這之前，有一家車廠想用另外一種方法處理“出手成績”。這就是奧迪。
在7月的巴塞羅那，奧迪在官方的首屆品牌峰會Audi Summit上開幕了全新一代的旗艦車型Audi A8。
全新的Audi A8搭載Level 3的主動駕駛體系，其最亮眼的功效莫過于Traffic Jam Pilot，即當車速小于或等于37.3英里/小時，用戶可以啟動途徑擁堵狀態下的主動駕駛功效。
在本地司法許可的情形下，車輛會完整接收駕駛義務，直到體系告訴用戶再次接收。這也是今朝在全球規模內，在完成量產的車型中具有的第一流其余主動駕駛才能。
集黑科技于一身的全球首款主動駕駛量產車
Audi AI
Traffic Jam Pilot是怎樣回事？
即便作為一輛Level 3的主動駕駛量產車，奧迪在主動駕駛功效的設計上仍然是比擬抑制的。
Traffic Jam Pilot啟動要知足兩個前提：
1、車速小于等于37.3英里每小時（60千米每小時）；
2、車輛行駛在車道線清楚、雙向車道中心有隔離帶的骨干道或許高速公路上。知足這兩個前提后，Audi A8的儀表盤上會顯示“Traffic Jam Pilot預備停當”如許的提醒，司機就可以經由過程“Audi AI”按鈕開啟主動駕駛。
主動駕駛狀況下的A8接收了油門、剎車、轉向體系，可以在擁堵的骨干道或許高速公路上，跟車、起步乃至變道，這時候司機可以離開偏向盤完整抓緊上去。
而當體系碰到新的情形，或許路況變好（車速跨越37.3英里每小時）時，體系會留出8-10秒鐘的余量提示司機接收駕駛：起首A8會經由過程儀表盤和語音收回提醒，隨后車輛還會持續收緊平安帶停止提示，爾后車輛會剎車逐步加速，假如終究用戶依然沒有接收，那末A8會加速停靠到路邊，并翻開雙閃，解鎖車門。
應當說，全新一代A8上的Traffic Jam Pilot是此前Traffic Jam Assist的膩滑演進，在此之前Audi A4和Audi Q7都搭載了Traffic Jam Assist。Traffic Jam Pilot和Traffic Jam Assist的差別在于，前者許可司機完整離開偏向盤，后者則須要司機每隔15秒就稍微地把控住偏向盤；另外，Traffic Jam Pilot增長了變道的才能。
比擬于如何讓用戶加倍輕松，奧迪量產主動駕駛的訴求更接近于如何讓用戶加倍平安。Traffic Jam Pilot以后，奧迪的下一步是“Highway Pilot”。
依據奧迪剎車/轉向/駕駛幫助體系研發擔任人Thomas Müller的描寫是“讓主動駕駛接收時速120千米之內的高速路段主動駕駛”，而挑釁則在于傳感器可以或許看到更年夜更遠的視野，和體系能處置更密集的數據輸出。
不管是Traffic Jam Pilot照樣Highway Pilot，全體目的都是“把司機從太艱苦或許太無聊的路況中束縛出來”。
智能駕駛AI——Audi AI
在7月份的Audi Summit上，奧迪第一次提到了Audi AI這個詞，它指的既是A8上啟動Traffic Jam Pilot的那顆實體按鈕，也是A8面前一系列跟智能駕駛相干的技巧。
A8的電子自動吊掛體系
奧迪的pre sense 360°平安體系，經由過程傳感器搜集的數據，在中心駕駛幫助掌握器zFAS上預判與周邊車輛相撞的風險，當車輛斷定有能夠從正面產生碰撞時，A8的48伏電子自動吊掛體系能將車身在半秒內晉升80毫米，如許碰撞就會導向更牢固的側梁或許車身底部構造。
依據官方的測試，晉升車身高度至多能下降50%以上的碰撞影響。與之相似，新的A8還會經由過程前視攝像頭斷定路面的坑洼情形，提早調劑吊掛體系來避震。
另外，除最受存眷的Traffic Jam Pilot，新的A8還搭載了自立停車功效：Remote Parking Pilot和Remote Garage Pilot，用戶可以在達到目標地后，在車外經由過程手機app啟動自立停車，
如許A8就自行停到車位或許車庫了。這些技巧都是為了在高度主動駕駛到來前，讓司機的駕駛體驗加倍順滑。
眼下，至多在德國、美國和中國，針對Level 4的主動駕駛技巧，奧迪都在停止范圍化的路測。作為全球今朝主動駕駛程度最高的量產車，全新奧迪A8和A8L估計來歲就會進入中國市場，我們也等待這款最具黑科技的奢華車的表示。
