今朝我國處在工業2.0成熟、3.0普及和4.0示范的階段，有不雅點以為今朝我們全體程度間隔工業4.0另有較年夜差距，但在特定范疇也做出了具有中國特點的，乃至活著界上帶有廣泛示范意義的立異。
作為一項推翻性的制作技巧，3D打印確切長短常典范智能制作的方法?！吨袊谱?025》的目的就是要在年夜部門的范疇，特殊是高技巧的范疇到達世界先輩程度。
智能微鑄鍛銑復合制作技巧打破了之前美國GE公司得出的3D打印技巧不克不及打印鍛件的結論，破解了困擾金屬3D打印的世界級技巧困難，完成了我國首超東方的微型邊鑄邊鍛的推翻性原始立異。慣例3D打印金屬零件的進程是打印算一層，鍛造算一層，鍛壓又算一層，三者要離開順次停止，即前一個步調完了，后一個步調方可停止，中央還要騰出金屬冷卻的時光。智能微鑄鍛技巧可以同時停止上述步調，打印完成了，鑄鍛也就同時完成了?！氨緛眄氁?萬噸力能力完成的舉措，如今不到1噸的力便可完成，同時一臺裝備完成了曩昔諸多年夜型裝備能力完成的任務，綠色又高效。”有智能微鑄鍛企業如是說。
制作辦法的立異也是一種個性技巧，特殊是焦點技巧的攻關須要立異體系體例機制，須要增強協同立異，須要對現量的立異資本停止新的整合。好比國度增材制作立異中間是工信部批復的第二家國度級立異中間，努力于技巧成熟度4~7級的行業前沿、個性和癥結技巧的技巧研發、技巧轉移轉化，搭建基本研討和家當的橋梁，完成基本技巧勝利逾越“逝世亡之谷”。
高鐵是我國典范的政、產、學、研、用協同立異，并被普遍批量運用的一項高新智能制作案例。據悉今朝在線運轉的高鐵有2700列，天天約有400余趟?！耙罁哞F經歷，我們得出一個結論，那就是焦點技巧是買不來的?！敝袊熊噲F體總信息師王勇智說，高鐵不論技巧含量，龐雜水平，與航空平易近航飛機平起平坐。比來中興號高鐵上線運轉，現實上就是中車在曩昔技巧積聚基本上賡續立異，賡續攻關的結果。中興號新一代，最高試驗速度能到達400千米，機車外面的每個部件，每個子體系全體是自立設計的，這點很主要，不只處理能夠面對的常識產權的成績，也為中國高鐵“走出去”奠基了一個異常好的基本。
