“十步殺一人，千里不留行。事了拂袖去，深藏功與名。”4月19日的夜晚，注定會有許多人難以入睡，是由于焦炙。

　　焦炙者當中，會有全球近100家無人駕駛公司，也包含像谷歌、華為、騰訊、阿里、特斯拉、Uber、通用、福特……等一年夜波在無人駕駛范疇投入重金的科技及巨子。

　　近日，百度公司副董事長、總裁、前微軟全球履行副總裁、華人世界在硅谷職位最高者陸奇，悄然抵滬。汽車行業(yè)的媒體，少少曉得陸奇涌現(xiàn)在了第二天舉辦的上海車展示場。

　　陸奇忽然宣告：推出百度的“Apollo籌劃”，向一切協(xié)作同伴收費開放無人駕駛技巧！

　　在百度的贊助下，制作商和運用辦事商可疾速搭建一套屬于本身的完全的主動駕駛體系。誰想用百度的技巧，百度不只收費送上，并且還將贊助搭建和幫助調(diào)教。

　　如今，任何一家汽車公司，應(yīng)用百度開放出來的源代碼，簡直不費吹灰之力便可以運用世界上最頂尖的無人駕駛技巧。

　　地球人都曉得，百度在無人駕駛上，可是投入了年夜錢，那是幾百億幾百億地砸啊！這下，幾百億投入修煉出來的無人駕駛技巧，無償獻給了協(xié)作同伴，一分不取。

　　更覺得瓦解的，是那些科技巨子公司們。無人駕駛是下一波科技反動的風(fēng)口，若干人對這塊上億美元的年夜蛋糕饞涎欲滴。全球近100家無人駕駛公司，包含像谷歌、華為、阿里、特斯拉、Uber、通用、福特等巨子，在無人駕駛范疇投入的錢，到達了上千億美金！

　　百度一出手，推翻了現(xiàn)有的貿(mào)易形式。全球無人駕駛疆土上掀起腥風(fēng)血雨，上千億美元的后期投入，一切都打了水漂！若干家公司血本無歸！

　　開放的內(nèi)容包含：車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺和云端平臺。百度將開放情況感知、途徑計劃、車輛掌握、車載操作體系等功效的代碼或才能，并供給完全的開辟測試對象。

　　無人駕駛被視為汽車行業(yè)門坎最高的焦點技巧。為霸占它，通用花了10億美金收買Cruise，福特花了10億美金收買Argo.AI，Uber消費了6.8億美金收買OTTO同時在匹茲堡投10億美元，年夜眾、豐田、寶馬、奔跑在這方面的投入都將會以幾十億美金盤算，招募的工程師數(shù)以千計，谷歌為此已組織尖端團隊攻關(guān)了8年，這若干年中，僅僅一個工程師的薪資，他們就付出了1.2億美金。

　　包含百度，據(jù)已去職的王勁宣稱已投入200億國民幣。如今，這些投入都曾經(jīng)變得不再成心義了，由于任何一家汽車公司，應(yīng)用百度開放出來的才能，簡直不費1毛錢便可以弄降生界上最頂尖的無人駕駛技巧。

　　這個籌劃，被稱之為“Apollo籌劃”。有數(shù)人哭暈在茅廁，它的成果是，此前家當界在無人駕駛范疇的高達幾百億美金的研發(fā)投入將能夠會打了水漂。固然，許多人也會樂開了花。

　　這就是陸奇，如斯猖狂的行為，低折衷致命的出手，反響了他的行事作風(fēng)。極虛心質(zhì)實足，猖狂又銳利。

　　這就是陸奇，能提出如斯具有想象力的籌劃，和有才能推動如許的籌劃。

　　這就是陸奇，短短幾個月內(nèi)，便可在全球無人駕駛疆土上掀起腥風(fēng)血雨。

　　百度瘋了嗎？

　　是的，是瘋了，不外是猖狂，一種“一將功成萬骨枯”的猖狂。這必定會砸失落許多人的飯碗，還記得那場殺毒軟件收費的戰(zhàn)役嗎？做殺毒軟件公司全體逝世失落，剩下一家。是甚么令百度如斯猖狂？

　　百度的機遇在哪里？已經(jīng)一度被視為是鮑爾默交班人的陸奇，和已經(jīng)的中國首富李彥宏，早已經(jīng)是江湖中一等一的高手，如斯嚴重的計謀，一定是沉思熟慮的成果，百度倚仗是甚么？

　　1、NLP全球第一，百度的deep speech2也是麻省科技評論“2016年十年夜沖破技巧”第二名。

　　2、CV（盤算機視覺），特別是在無人駕駛范疇，處于全球第一。

　　3、AI才能全球TOP4，世界一流的AI研發(fā)團隊。

　　4、國際最好的3D高精地圖，和簡直處于壟斷的地圖運營位置。

　　5、中國汽車市場是全球最年夜的汽車市場，年夜多半中國汽車制作商還沒有在無人駕駛范疇投入重金，須要百度的贊助。

　　百度想取得甚么？數(shù)據(jù)！和終究對生態(tài)的統(tǒng)治。

　　關(guān)于無人駕駛而言，AI算法，超強的盤算才能集群，對BAT如許級其余公司都不是門坎，獨一的門坎在于數(shù)據(jù)，和由于數(shù)據(jù)的增長而連續(xù)發(fā)生的才能晉升。

　　陸奇的戰(zhàn)略異常明白，為寬大汽車和交通生態(tài)中的協(xié)作同伴供給收費無人駕駛處理計劃，越多的車輛應(yīng)用百度的技巧平臺，就可以取得更多的數(shù)據(jù)，和經(jīng)由過程數(shù)據(jù)，連續(xù)練習(xí)本身的無人駕駛程度。

　　一旦這個閉環(huán)構(gòu)成，阿里，騰訊，華為，谷歌等公司想替換百度將艱苦重重。在慢慢祛除競爭敵手以后，百度對全部生態(tài)體系將具有制訂游戲規(guī)矩的才能。

　　那個哭？

　　153億美元收買了mobileye的英特爾哭逝世了，百度的行動讓他的收買價值年夜打扣頭。

　　通用、福特、豐田、年夜眾、寶馬、奔跑和Uber都將異常愁悶，這些年來在無人駕駛方面的投入豈非都喂狗了嗎？這幾家企業(yè)在無人駕駛范疇的投資至多到達100億美金，不只收買了公司，還招募了上千名工程師。如今有人說，我家的無人駕駛技巧不要錢，送給你，技巧還比你好很多，更恐怖的是技巧將愈來愈好。

　　關(guān)于曾經(jīng)投入巨資的車企而言，他們相對不會認慫廢棄，將會一路與百度逝世磕，假如百度做成，他們這塊營業(yè)必逝世。

　　特斯拉也將覺得坑爹。曩昔很長的一段時光內(nèi)，它的ADAS技巧在車輛上的運用一向遙遙搶先，并高興地獲得年夜量的駕駛行動數(shù)據(jù)，如今它在無人駕駛范疇的壁壘剎時沒了。馬斯克只要一招，拼命地年夜范圍賣車，看可否疾速將本身的生態(tài)做起來，而防止被百度陣營“吞噬”。

　　谷歌的waymo將覺得最年夜水平的為難。久長以來，谷歌對百度堅持偉大的心里優(yōu)勢，重要的差別是谷歌有Android。

　　如今，百度要把無人駕駛開放了，那末waymo的分拆就顯得毫有意義。靠賣無人駕駛技巧發(fā)賣軟件如許的貿(mào)易形式曾經(jīng)堵逝世，waymo曾經(jīng)弗成能盈利，也弗成能經(jīng)由過程運營零丁上市了。它們的選擇不多，要末跟進百度的戰(zhàn)略，并且把無人駕駛晉升到公司級層面上，由佩奇親身照看和推動；要末被趕出市場。

　　最可悲的是，谷歌哪怕是收費供給，在美國情愿用他技巧的車企也不多，由于通用、福特和特斯拉都在年夜力成長本身的無人駕駛技巧。在曩昔的8年，谷歌在無人駕駛范疇的投入至多達幾十億美金。

　　始創(chuàng)公司同時遭遇到高達10000點的暴擊損害。嵬峨上的創(chuàng)業(yè)者，有著極好的經(jīng)驗和配景，以異常高的估值拿到了許多融資。如今他們的任務(wù)的價值曾經(jīng)年夜打扣頭，決絕地說，或許已毫無價值。

　　年夜量的VC同時哭暈在茅廁，他們的投資看起來將血本無歸。這些公司假如想存活上去，生怕須要連忙轉(zhuǎn)型：途徑一，贊助整車企業(yè)或物流企業(yè)開辟和集成基于百度的無人駕駛技巧。途徑二，應(yīng)用百度技巧開辟新的運用，本身來做運營。

　　阿里，騰訊，華為哭了。阿里一向關(guān)起門來，默默地研發(fā)無人駕駛，愿望可以或許對百度動員追擊。騰訊則經(jīng)由過程猖狂地買買買完成本身的家當結(jié)構(gòu)，異常之猖狂。華為則比阿里還默默地成長人工智能和無人駕駛，賡續(xù)地招募團隊，年夜肆從成熟汽車公司招人。

　　何人笑？

　　滴滴出行的程維起首笑了。在硅谷開了AI試驗室，招人都很艱苦。如今好了，曾經(jīng)沒有任何須要再年夜范圍地投資AI技巧了，即便做了，在將來未必具有競爭力。太高興了，滴滴只須要施展本身的焦點運營優(yōu)勢，妥妥地把本身做成世界上最年夜的出行辦事供給商，剩下的交給百度就行。

　　中國的汽車公司笑了。此前長安汽車做了一個高達200億的投資籌劃，并于昨天和英特爾簽署了計謀協(xié)作協(xié)定配合推動無人駕駛汽車的研發(fā)。看起來這一年夜筆研發(fā)費用必需要省上去了。

　　奇瑞笑了，比亞迪笑了，北汽笑了，廣汽笑了，威馬笑了，車和家笑了……蔚來汽車，樂視汽車，吉祥汽車，長城汽車或許會覺得not happy。但是好歹喪失不年夜。

　　中國的快遞行業(yè)笑了，不消在投入巨資做高尖精的研發(fā)了，原來毛利就薄，其實是不克不及再投入巨資弄研發(fā)了。這下不消焦炙了，年夜家都處在統(tǒng)一個起跑線了。

　　京東溫柔豐或許有點喪失。然則，情勢比人強，心態(tài)要open，該協(xié)作就協(xié)作吧。

　　接上去的比賽

　　許多無人駕駛的創(chuàng)業(yè)公司必需立時轉(zhuǎn)型，成為百度無人駕駛才能運用的中介，贊助他與各個范疇協(xié)作同伴樹立協(xié)作，并贊助他們搭建無人駕駛生態(tài)體系，賺取必定數(shù)目的開辟費用。

　　在各個范疇，百度都邑建立協(xié)作典范，并應(yīng)用旗下賤量資本，對其停止年夜量的宣揚推行，贊助他們勝利。各類品牌宣揚推行將漫山遍野。

　　百度的無人駕駛運用必定會在L3級別率先推動，如許可以敏捷取得年夜量的駕駛行動數(shù)據(jù)，練習(xí)本身才能。看來以谷歌、福特和本來的百度主導(dǎo)的直接做L4級其余無人駕駛技巧道路已接近掉敗。

　　谷歌、阿里、騰訊、華為則須要斟酌能否跟進百度的戰(zhàn)略。車評君以為，在接上去的幾個月內(nèi)，他們將會頒布本身的籌劃，或許默默加入疆場。谷歌和阿里生怕不能不迎戰(zhàn)，而騰訊有能夠加入，華為異常為難。

　　由于假如在無人駕駛的生態(tài)年夜戰(zhàn)中掉利，同時就意味著在AI平臺上的競爭打輸了主要一戰(zhàn)。使得百度在CV，在NLP等主要范疇堅持搶先。在對谷歌特別不克不及接收，谷歌須要收費本身的才能，并且像美國之外市場防御，特別是中國。但由于沒有地圖，估量欠好使。

　　阿里則有物流范疇的陣地，也有高德地圖，此時很有需要年夜張旗鼓地頂上去，與百度打一戰(zhàn)。騰訊的AI運用，生怕會先轉(zhuǎn)向內(nèi)容范疇，擺平昔日頭條。BAT在內(nèi)容范疇的AI年夜戰(zhàn)，也會產(chǎn)生。

　　通用、福特、豐田、年夜眾、寶馬、奔跑、沃爾沃等OEM必需逝世扛，他們寄愿望于無人駕駛的門坎沒有那末高，一旦跨曩昔以后，技巧在運用層面上就不會有成績。

　　一切的供給商，此刻必需要去跟進百度，爭奪被歸入到生態(tài)體系外面。

　　蘋果是獨一一個不肯定身分，由于他會打造本身的生態(tài)體系，apple不只有沒有人駕駛技巧平臺，并且有IOS in the car和宏大的運用生態(tài)。