近日，一份來自 Navigant Research 的主動駕駛研討申報為 18 汽車廠商、供給商和技巧公司停止了一次排名。在這份對主動駕駛的戰略和履行情形的綜合評價中，福特位列第一，而谷歌的 Waymo 屈居第七。

　　福特以為這份申報異常主要，由于 Navigant 周全考核了將主動駕駛汽車年夜范圍推向市場合需的全體前提，而不只僅是各類頭條消息中的硬件和軟件的開辟任務。

　　據懂得，從2013年開端，福特便在美國各地的軌道和公共途徑上展開主動駕駛路測，今朝在硬件和軟件方面都獲得了不俗的停頓：搭建起了硬件平臺Autonomous Vehicle Platform和軟件體系Virtual Driver System。

　　另外，福特還經由過程一系列的投資和收買來補強其主動駕駛方面的才能：本年2月份斥資10億美元收買Argo AI年夜部門股權，收成其主動駕駛軟件開辟才能；此前還結合百度投資了激光雷達臨盆商Velodyne；更早的舉措則是收買3D地圖臨盆商Civil Maps、機械視覺公司Nirenberg Neuroscience和機械進修企業SAIPS。

　　將主動駕駛汽車年夜范圍推向市場還須要做哪些任務？

　　固然這一系列舉措也帶來了諸多結果，但在福特的不雅念中，要想將主動駕駛汽車年夜范圍推向市場仍有年夜量任務須要做。

　　拿了“榜單第一”的福特，以為將無人駕駛汽車推向市場還需做這幾件事

　　福特汽車CTO Raj Nair以為，整合是癥結。

　　硬件和軟件平臺須要集成到高效、高品德的車輛體系中，這是一項龐雜的義務。一切的電氣和機械體系之間必需可以或許互相通訊，這須要額定開辟履行掌握器；并且還必需優化動力治理，由于盤算體系須要消費年夜量的電力；另外，還必需對動力體系和傳動裝配停止校準，以最年夜限制的進步動力效力；并且為了包管溫馨的搭車體驗，車輛懸架體系也須要停止調劑。

　　其次，汽車制作才能也弗成或缺。

　　主動駕駛汽車包括“主動駕駛”和“汽車”兩個部門，固然福特具有百年造車汗青，但要在主動駕駛框架內構建“汽車”部門并沒有想象中那末簡略。

　　福特估計，主動駕駛汽車的運用場景將更傾向于同享出行辦事，而不是私家具有。但不管若何，主動駕駛汽車要投入現實應用必需禁受超長駕駛里程的嚴格考驗，包管其平安性和靠得住性。

　　通俗年夜眾到2026年能力買到全主動駕駛汽車

　　日前，福特擔任技巧研發的副總裁Ken Washington在底特律國際汽車設計工程博覽會（SAE World Congress Experience）上發聲。他在演講中表現，通俗年夜眾要購置到一輛全主動駕駛汽車，能夠還要比及2026-2031年。

　　這一不雅點比福特CEO Mark Fields此前傳播鼓吹的2025年的時光節點顯得更加守舊，也表現了技巧擔任人Ken Washington謹嚴的一面。

　　今朝，福特正在研發Level 4級其余主動駕駛汽車，將移除偏向盤和制動踏板，籌劃在2021年用于同享出行辦事——福特早在2015年便與汽車同享平臺Getaround殺青協作。為此，福特還設立子公司Ford Smart Mobility LLC，其重要義務包含治理和運營車隊，贊助福特構建主動駕駛汽車貿易化的計謀和才能。

　　而2026年至2031年這個時光節點，正好是福特將主動駕駛汽車投入同享出行營業的5到10年以后，這段時光會是用戶從有人駕駛到無人駕駛的轉化期。

　　Ken Washington表現，“將來的技巧成長很難猜測，但今朝我們以為主動駕駛汽車的運用是一個遲緩、漸進的進程。”不外他也和悲觀，固然進程遲緩，但主動駕駛“不是科幻小說，也不只是試驗室中的研討項目，而是要真正成為實際的器械”。

　　據懂得，除主動駕駛汽車，福特也在結構其他新興的挪動出行技巧來贊助處理一些社會成績，好比交通擁堵、空氣凈化，同時轉變花費者在出行方面的固有不雅念。這些技巧包括先輩盤算技巧、腦機接口技巧、年夜數據剖析等等。

　　固然，Ken Washington也接收來自于硅谷科技公司如谷歌、Uber的挑釁。“我以為傳統車企在立異技巧方面其實不落伍于這些科技公司，反而是他們認識到臨盆一輛無人駕駛汽車比想象中更難，轉而與車企成為協作同伴”，Ken Washington如是說。