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被斷言“沒有500億做不好”的機器人賽道,車企競相押注

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放大字體  縮小字體 發布日期:2024-12-25   瀏覽次數:52
核心提示:繼飛行汽車后,具身智能人形機器人也成為車企布局的熱門賽道。12月23日下午,廣汽集團宣布,其第三代具身智能人形機器人即將發布

繼飛行汽車后,具身智能人形機器人也成為車企布局的熱門賽道。

12月23日下午,廣汽集團宣布,其第三代具身智能人形機器人即將發布。藍鯨新聞從廣汽方面獲悉,該人形機器人采用了可變輪足移動結構,擁有四輪足、兩輪足兩種模式;在廣汽全固態電池的加持下,該機器人續航將達6小時。對于該機器人后續會否賣給個人等更多消息,廣汽方面人士對藍鯨新聞稱,等本月26號發布。

廣汽并非首個進軍具身智能人形機器人的車企。入局更早的特斯拉,預計其人形機器人Optimus將于2025年開始限量生產,后續將賣給個人。據悉,特斯拉目標年產10億臺,欲拿下10%以上的市場份額。

在特斯拉背后,除了廣汽外,包括小鵬汽車、比亞迪、長安、奇瑞等車企紛紛采取或直接下場、或投資等方式,涉足這一賽道。不過,小鵬汽車董事長、CEO何小鵬曾斷言“沒有500億投入做不好AI機器人”。那么,切入如此燒錢的賽道,車企意欲何為?除了資金外,車企下場造人形機器人還會面臨哪些難點?

跟風特斯拉?

“目前行業有一個非常有意思的趨勢,智能汽車‘在路上’被叫智能汽車;‘升上去’就是低空產業、飛行汽車,很多低空產業的核心技術來自汽車智能化;如果把汽車‘立起來’,就是大家討論的具身智能、人形機器人。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉近日在“大軍山·智能汽車科技大會2024”上指出,汽車智能化的邊界在進一步拓展。

此番言論,一定程度道出了目前汽車制造企業跨界的兩大熱門趨勢:低空經濟和具身智能,人形機器人普遍被業界視為后者的終極形態。

以具身智能人形機器人為例,今年11月以來,車企在這一賽道的布局消息開始密集起來。

11月6日,小鵬汽車發布全新AI人形機器人Iron。該機器人以真人1:1的比例打造,身高達到178厘米,體重70公斤。在身體構造上,它擁有62個全身主動自由度和15個手部可動自由度。

同月15日,長安汽車在廣州車展上宣布,將在機器人領域開展類人機器人、汽車生態機器人等相關產業布局,并將在2027年前發布人形機器人產品。

今年12月13日,“比亞迪招聘”官微發布了一則25屆具身智能研究團隊專場招聘消息,該招聘面向2025屆全球高校碩士、博士畢業生。據悉,比亞迪具身智能研究團隊目前已開發完成工藝機器人、智能協作機器人、智能移動機器人、類人形機器人等產品。

再到此次廣汽宣布其第三代具身智能人形機器人即將到來。而半個月前,廣汽才首次公開展示其自主研發的第二代具身智能機器人。廣汽彼時稱,在三維立體交通方面,廣汽研究院研發了飛行汽車,地面移動出行廣汽布局了乘用車、商用車等,而最后一公里的移動出行+室內外服務就是通過機器人來實現。

在布局人形機器人賽道上,特斯拉這步棋下得更早一些。據悉,特斯拉人形機器人概念于2021年8月首次提出,次年9月原型機首次亮相。2023年3月,Optimus首次展示了穩定步態行走與雙手抓取動作;同年12月,特斯拉發布Optimus 2代,穩定性、靈活度、速度、輕量化等方面均實現提升。截至今年12月10日,特斯拉更新Optimus戶外盲走視頻,復雜環境應用能力增強,未來將配合視覺方案、優化步態。

特斯拉CEO馬斯克曾多次強調,特斯拉Optimus機器人項目將比其汽車業務和FSD更有價值。在其此前規劃里,將來人形機器人將成為工業主力,數量有望超越人類,預計達到100億-200億。特斯拉目標年產10億臺,占據市場10%以上份額。其成本控制在1萬美元左右,售價預計2萬美元,這將為特斯拉帶來25億-30萬億的市場。

另據光大證券研報指出,作為被馬斯克譽為“未來數量超人類總數”的人形機器人產業,機構預計至2050年,全球人形機器人市場規模預計達7萬億美元。

前景可期但燒錢

在巨大的市場潛力下,資本已提前狂歡。據高工機器人產業研究所(GGII)不完全統計,今年1月-10月,全球人形機器人行業共發生69起融資事件,公布的融資事件總金額折合人民幣超過110億元,融資大部分集中在人形機器人本體領域,其余分布在通用具身大模型(即機器人“大腦”)、關節模組、傳感器等領域。

盡管前景可期,但在業界看來,對于主業為造車的車企而言,涉足這一領域會面臨多重挑戰,首先就是資金關。

在今年11月6日的小鵬AI科技日上,何小鵬曾指出,做AI機器人比AI汽車更難,集成度要求更高,沒有500億投入做不好AI機器人。而此前,行業對于造車的門檻主要說法在400億左右。

黃河科技學院客座教授張翔對藍鯨新聞表示,人形機器人產業還處于早期發展階段,產業鏈還相對不成熟,在成本高企和還未大規模商業化量產之前,布局這一賽道非常“燒錢”。

在門檻上,張翔分析,企業要有足夠的研發資金,人形機器人涉及眾多零部件,而且很多結構都還處于一個創新階段,背后的成本非常高。其中,在機械設計方面,人形機器人需要模擬人做動作,手關節這塊機械結構特別復雜,設計周期非常長,背后是大量的技術積累和資金投入;再者是人工智能技術,人形機器人需要像人一樣的思考,像人一樣理解語言,然后去做反應、動作,去完成工作,背后同樣意味著高研發投入。

馬斯克今年11月曾發帖稱,特斯拉正在改進Optimus機器人的設計,以解決生產過程中的關鍵瓶頸問題,“Optimus已經在工廠里執行一些任務,其能力范圍正在迅速擴大。目前最困難的部分是改進Optimus的設計,使其易于制造,并配備復雜的供應鏈,以便能夠大量生產。”

除了資金、技術、降本難題外,市場競爭也在加劇。據悉,目前布局這一賽道的玩家眾多,除了Figure、Agility、智元、宇樹、樂聚、優必選等為代表的機器人主機廠商外,還有英偉達、谷歌、Open AI等科技大廠,華為更于今年11月宣布與16家合作伙伴簽約,推動具身智能應用落地,機器人是具身智能最重要的方向。

“在過去一段時間,很難評價行業里的機器人,因為有非常多的公司,有些公司做得非常不錯。給他們的建議就是把技術做好,全面性要好;第二是多融錢,因為以前融的錢太少了,都是按億人民幣來算,根本承受不起機器人全局性的研發。可能在單點、雙點研發是足夠的,多點研發是不可承受的。”何小鵬日前受訪時曾指出,這是一個最后比耐心、比實力、比財力、比運氣,比很多項的綜合的競爭,也是一個馬拉松規格的比賽。

——信息來自:藍鯨財經

 
 
 
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