備受矚目的一汽大眾第三子品牌“捷達(dá)”終于來(lái)了。2月26日，在大眾汽車集團(tuán)德國(guó)沃爾夫斯堡總部，一汽-大眾正式發(fā)布了由原經(jīng)典車型捷達(dá)升級(jí)而來(lái)的新品牌“捷達(dá)”。品牌發(fā)布會(huì)上，一汽-大眾表示：“獨(dú)立之后的捷達(dá)品牌定位低于大眾品牌，旗下車型的售價(jià)也將下探至10萬(wàn)元以內(nèi)。”

根據(jù)大眾的規(guī)劃，捷達(dá)品牌將于3月份在國(guó)內(nèi)發(fā)布，先期將推出3款車型（1款轎車和2款SUV），并由一汽-大眾負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷售。其中，首款SUV車型將于2019上海車展首發(fā)。未來(lái)捷達(dá)品牌還將組建獨(dú)立銷售渠道。

從公布的車型圖片看，捷達(dá)品牌將采用全新的JD（捷達(dá)的拼音縮寫）標(biāo)志，如果僅從車型外觀來(lái)看普通人難以分辨出這是一款“大眾造”。另外，由于大眾品牌的溢價(jià)明顯，一定程度上大眾“VW”標(biāo)志就代表著溢價(jià)，而失去這一護(hù)佑的新品牌捷達(dá)，還能不能夠博得中國(guó)消費(fèi)者的喜歡？

先期三款新車的來(lái)歷

根據(jù)大眾的規(guī)劃，獨(dú)立之后的捷達(dá)品牌將先期會(huì)推出三款符合中國(guó)市場(chǎng)的車型。其中，包括一款代號(hào)VA3的緊湊型轎車、一款代號(hào)VS5的緊湊型SUV以及代號(hào) VS7的越級(jí)緊湊型SUV。

一汽-大眾在品牌發(fā)布會(huì)上表示，捷達(dá)品牌定位雖然低于大眾品牌，但其并不是外界認(rèn)為的廉價(jià)品牌，而是為更多年輕消費(fèi)者帶來(lái)符合大眾標(biāo)準(zhǔn)、更高性價(jià)比以及高質(zhì)量車型的品牌。而且，由于未來(lái)主攻年輕市場(chǎng)，三款新車將推出包括藍(lán)色、天藍(lán)、鉻灰、鍛灰等在內(nèi)的多種顏色。

更值得一提的是，三款新車已經(jīng)在“路上”了。大眾方面表示，首款SUV將于2019上海車展亮相，第二季度投產(chǎn)，9月份正式上市。而另一款SUV和轎車也將在今年晚些時(shí)候推出，其中SUV將基于大眾的MQB平臺(tái)打造，轎車則基于PQ25平臺(tái)，動(dòng)力方面將搭載EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

由此看來(lái)，捷達(dá)是大眾集團(tuán)通過(guò)整合包括捷達(dá)車型在內(nèi)的現(xiàn)有全球緊湊型車型資源而全新包裝出來(lái)的新品牌，如此才能符合其“德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的定義。具體車型上，代號(hào)為VA3的轎車，即目前在銷的一汽-大眾捷達(dá)。兩款SUV也不是全新車型，從已公布的圖片上看，代號(hào)為VS5的首款SUV，與大眾集團(tuán)旗下的另一個(gè)品牌西雅特Ateca較為相仿。而另外一款代號(hào)為VS7的SUV車型，則與西雅特的Tarraco較為相仿。

是否曾經(jīng)退出中國(guó)的西雅特將再次借道捷達(dá)品牌實(shí)現(xiàn)重新入華？這并非不可能，大眾集團(tuán)一直有著實(shí)現(xiàn)西雅特重返中國(guó)的夢(mèng)想。西雅特在西班牙的地位，與斯柯達(dá)在捷克的地位一樣，均是這兩個(gè)國(guó)家最大的汽車品牌，而且兩大品牌在大眾集團(tuán)共有平臺(tái)的整合下?lián)碛泻芏嘞嗨浦帯２贿^(guò)，兩個(gè)品牌由于進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)間不同而經(jīng)歷了不同的命運(yùn)。

斯柯達(dá)2005年就已入華國(guó)產(chǎn)，西雅特直到2012年才后知后覺(jué)的以進(jìn)口身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。2012年西雅特的年銷量?jī)H為2000輛左右，在國(guó)內(nèi)的知名度遠(yuǎn)不如斯柯達(dá)，到了2014年西雅特由于在華市場(chǎng)銷量不暢最終鎩羽而歸。

然而2018年7月，大眾、江淮和西雅特三方曾在德國(guó)簽署備忘錄，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)西雅特將會(huì)通過(guò)江淮大眾實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，但僅限于電動(dòng)版。而直到此次捷達(dá)獨(dú)立，大眾集團(tuán)想把西雅特帶進(jìn)中國(guó)的夢(mèng)想總算落地。

搶食自主高端與韓系車

在汽車行業(yè)，將旗下的熱門車型升級(jí)為獨(dú)立品牌的例子很多，捷達(dá)并不是第一個(gè)。自主品牌中，長(zhǎng)城旗下的哈弗品牌就是由原來(lái)的SUV車型獨(dú)立而來(lái)，并逐漸成了長(zhǎng)城汽車的核心業(yè)務(wù)，而且長(zhǎng)城汽車還以哈弗為基礎(chǔ)開啟了品牌高端化進(jìn)程。合資品牌中，現(xiàn)代汽車曾將旗下的熱銷車型捷恩斯升級(jí)為豪華品牌。另有標(biāo)致雪鐵龍將旗下的高端車品牌DS打造為獨(dú)立品牌。

但是與大多數(shù)車企的獨(dú)立品牌選擇向上發(fā)展不同，捷達(dá)品牌選擇下探，這暴露出大眾想要持續(xù)搶占自主品牌市場(chǎng)的野心。而大眾作出這樣的決定，背后有著自身內(nèi)在原因。

首先，捷達(dá)有著很強(qiáng)的品牌號(hào)召力。上世紀(jì)90年代，捷達(dá)上市不久就實(shí)現(xiàn)了月銷過(guò)萬(wàn)的成績(jī)，至今這款車已經(jīng)累計(jì)銷售超過(guò)400萬(wàn)輛。即便是到了2018年，捷達(dá)仍實(shí)現(xiàn)了32.8萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)，力壓速騰、寶來(lái)成為一汽-大眾轎車的銷量冠軍。這是大眾認(rèn)為捷達(dá)能夠取得消費(fèi)者信任的重要原因。

其次，當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，對(duì)于長(zhǎng)期占據(jù)市場(chǎng)前三的一汽-大眾而言，耕耘多年的中高端市場(chǎng)和豪華市場(chǎng)已無(wú)太多空間。因此，效仿上汽通用雪佛蘭-別克-凱迪拉克由低到高的三級(jí)模式，布局10萬(wàn)及以下的市場(chǎng)就成了一汽-大眾開拓更多市場(chǎng)的一個(gè)選擇。

再者，隨著上汽與奧迪合資步伐的加快，上汽大眾將擁有斯柯達(dá)、大眾、奧迪三個(gè)品牌，其產(chǎn)品將全面覆蓋中低端、中高端以及豪華市場(chǎng)。而大眾為了維持南北大眾兩家公司的平衡，有必要將捷達(dá)獨(dú)立成能夠填補(bǔ)一汽-大眾中低端市場(chǎng)空白的品牌。

不過(guò)，獨(dú)立后的捷達(dá)想要贏得市場(chǎng)并非易事。因?yàn)榻葸_(dá)本身有著近30年的國(guó)產(chǎn)歷史，并以“經(jīng)典、神車”形象植根于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，很多情況下消費(fèi)者認(rèn)可捷達(dá)認(rèn)可的正是“VW”車標(biāo)，而如今采用全新車標(biāo)的捷達(dá)是否能夠被消費(fèi)者認(rèn)可成為一個(gè)問(wèn)題。再者，如東風(fēng)啟辰、上汽通用五菱寶駿等合資自主品牌的成功，對(duì)大眾捷達(dá)來(lái)說(shuō)也是一種啟發(fā)，但截至目前合資車企推出的數(shù)十個(gè)合資自主品牌當(dāng)中僅有這兩家比較成功。

最重要的是，自主品牌經(jīng)過(guò)多年發(fā)展已經(jīng)今非昔比，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等品牌的車型品質(zhì)已經(jīng)可以比肩合資品牌，且領(lǐng)克、WEY等自主高端車型價(jià)格已經(jīng)到達(dá)15萬(wàn)元左右，可以與合資品牌正面沖鋒。而大眾捷達(dá)下探到10萬(wàn)元以下，想要與自主品牌拼性價(jià)比，但恰恰性價(jià)比是自主品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

這一點(diǎn)從上汽斯柯達(dá)的市場(chǎng)表現(xiàn)不難看出。自2005年入華國(guó)產(chǎn)以來(lái)，斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已耕耘數(shù)十年，而且旗下車型均與上汽大眾同級(jí)別車型同源，但是由于品牌上的差異，旗下的明銳、速派以及柯迪亞克等車型在銷量和保值率上都無(wú)法與大眾品牌同平臺(tái)生產(chǎn)的兄弟車型相提并論。

當(dāng)然，捷達(dá)品牌并非沒(méi)有機(jī)會(huì)。根據(jù)一汽-大眾的規(guī)劃，未來(lái)捷達(dá)品牌將共享大眾的售后服務(wù)系統(tǒng)，同時(shí)還將構(gòu)建APP深度試駕體系，并在年內(nèi)完成200家經(jīng)銷商布局。由此，德系品質(zhì)背書、完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的大眾集團(tuán)資源支持，都將是捷達(dá)對(duì)自主品牌構(gòu)成威脅的重要因素。