據美國電動汽車銷量數據統計網站EV Sales宣布的數據，2017年全球電動汽車銷量跨越122.3萬輛，同比增加58%;全球電動汽車銷量初次沖破100萬輛，發明了新的記載。一方面，電動汽車保有量賡續增加;另外一方面，充電樁、充電站等充電基本舉措措施仍然匱乏。是以，列國當局和汽車廠商都在千方百計，加速安排充電基本舉措措施扶植，他們的目的是想讓電動汽車充電就像燃油車在加油站加油一樣方便，以更快地增進電動汽車的推行與普及。那末，為何不把二者聯合起來，加油站與充電樁配合扶植呢?

為了增進本國新動力汽車的成長，近日，日本當局亮相將放寬對加油站建筑充電樁舉措措施的限制。今朝，日本消防律例對加油站設立充電樁有著嚴厲的限制，劃定充電舉措措施間隔汽油泵之間的間隔必需年夜于10米，對小型加油站來講，這一條目嚴重限制了其承載量。不外，比來日本經濟、商業及工業部(METI)正在斟酌攤開限制，許可在加油機鄰近裝置充電終端裝備，并且不設空間限制。另外，因為新動力汽車成長敏捷，全球很多石油巨子也在積極轉型，積極在其加油站安排充電樁。“加油站+充電樁”的結構，也許在將來將成為主流成長趨向。

■ 當局清除妨礙

以后，在日本年夜約有2.3萬個充電樁和100座加氫站在運營傍邊，遠遠比不上新動力汽車銷量的增加速度。據悉，日本METI將成立一個研討組，成員包含來自石油和自然氣行業的代表，并將聽取來自日本總務省消防廳和批發業代表等的看法。為了趕在2019年3月之前撤消限制，METI估計將于本年5月宣布正式的行為計劃。現行律例還嚴厲限制加油站內油箱的地位，即必需裝置到地下，新規矩許可油箱裝置在地上。

固然，新規在落地之前還須要在示范區停止一系列的測試，以包管往后加油站和充電樁的運營平安。另外，METI還為將來的加油站扶植指清楚明了偏向，即斟酌扶植無人加油站，不只可認為燃油車加油，還可認為電動汽車充電，無需任務人員在場，應用先輩的信息監控體系對運營狀態停止長途監控便可。

現實上，早在2015年9月，俄羅斯當局就曾宣布決定稱，在2016年11月1往后該國一切新建的加油站都需裝備電動汽車充電樁。俄羅斯總理梅德韋杰夫簽訂了關于汽車加油站為電動汽車裝備充電樁的行政令，此舉被以為是俄羅斯當局增進該國電動汽車行業成長籌劃中的主要一步。該法則是由俄羅斯交通部依據增進臨盆和應用干凈交通對象的綜合計劃提交給當局的。俄羅斯交通部指出：“該決議使得加油站運營者在司法基本上為加油站裝備充電樁，為電動汽車供給充電辦事，以增進俄羅斯干凈動力交通對象的成長。”

2017年6月，英國當局出臺《主動化與電動汽車法案》，請求在該國高速公路辦事站和重要加油站都將裝置電動汽車充電樁。隨后，英國女王伊麗莎白二世在議會中宣告，英國當局許諾撥款6億英鎊用于完美該國的電動汽車充電基本舉措措施。據悉，該法案包含一系列辦法，例如強迫請求在高速公路辦事區和加油站樹立充電樁等。英國氣象變更委員會估計，到2020年，英國將有約70萬輛電動汽車上路行駛，是以在將來三年內能夠須要額定扶植6萬個充電樁。

■ 石油巨子“觸電”

在加油站安排充電樁，這不是要革石油年夜鱷的命嗎?非也。最近幾年來，跟著新動力汽車疾速成長和“禁燃令”的評論辯論愈來愈熱鬧，全球石油巨子荷蘭皇家殼牌石油公司、法國道達爾石油公司和英國石油公司(BP)均已開端在旗下加油站裝置充電樁，他們都想在旭日東升的電動汽車市場分一杯羹。

全球最年夜的石油供給商殼牌已積極投身充電基本舉措措施扶植。2017歲首年月，殼牌宣告將在英國和荷蘭的加油站裝置DC快充充電樁。據悉，殼牌第一批充電樁選址在生齒密集的城市中間地段，這些充電樁可以或許知足CHAdeMO和CCSCombo兩種快充規格尺度。客歲歲尾，殼牌宣告收買歐洲最年夜的電動汽車充電站運營商NewMotion。今朝，殼牌在歐洲曾經安排了年夜約3萬個充電樁。

客歲2月，道達爾CEO帕特里克·波揚宣告該公司將在其位于法國的加油站裝置充電樁。最近幾年來，包含首都巴黎在內的多個法國城市飽受空氣凈化困擾，使得法國當局下定決計整治空氣凈化成績，不只提出愿望到2040年禁售燃油車，并且年夜力推行新動力汽車。波揚還表現，道達爾除盤算在年夜城市鄰近的加油站裝置充電樁之外，還籌劃與法國汽車制作商PSA團體協作，配合扶植充電樁。

本年1月底，英國石油公司宣告投資一家位于美國的電動汽車充電站供給商，以便在歲尾前開端在本身的加油站實驗充電技巧。英國石油公司外部剖析師猜測稱，到2035年全球電動汽車的保有量將跨越1億輛，彼時燃油車的數目將會年夜年夜削減，花費者關于汽油和柴油的需求也將會削減，是以是時刻開端向新動力范疇轉型了。

■ 瓶頸仍待打破

與殼牌、道達爾、英國石油公司一樣，中國“三桶油”也很早就開端在新動力汽車范疇結構了。2015年7月，中石化和北汽新動力睜開協作，應用加油站為北汽電動出租車供給換電辦事。2016年1月，中石油和一汽在北京簽訂了計謀協作協定，將在新動力汽車和互聯網智能汽車范疇睜開協作，同時中石油將在重點城市和高速公路扶植充電站和加氣站。此前，中國資本交通團體曾對外通知布告，已與中石油簽署協定，獲得跨越840家石油加油站的充電樁扶植與運營權。

一名不肯泄漏姓名的中國國度電網任務人員告知記者，在加油站中裝置充電樁舉措措施具有許多優勢。起首，加油站平日位于交通較為方便的所在，具有現成的地盤和電力等基本舉措措施，在這里加增充電舉措措施不只可以加重開辟本錢，還有益于直接整合加油站的人力物力等各類資本。其次，如今的公共充電樁年夜多位于專門的泊車場，充電時的泊車費用對車主來講是一筆不小的累贅，在開放的加油站充電則可以削減車主的費用。第三，城市里的加油站地位和結構常常異常方便和完美，有益于車主隨時隨地充電，加重他們的焦炙。

與此同時，在加油站裝置充電樁也面對很多的困難。第一，假如強迫請求在加油站裝置充電樁，運營者要若何均衡加油裝備和充電樁的投入，他們要若何包管充電樁的平安和可連續應用?第二，汽油和柴油都屬于易燃易爆的風險品，是以加油站有著嚴厲的平安限制，例如不克不及在加油站內應用明火和撥打德律風、汽車必需熄火加油、員工必需穿防靜電服裝網www.vhao.net上崗等;電動汽車充電平安也是花費者廣泛存眷的核心成績，在加油站充電仿佛就加倍風險了。若何包管充電平安、消除車主的掛念也是一年夜困難。第三，以后，電動汽車的充電時光年夜致在15分鐘到幾小時之間，在無限的加油站空間中生怕沒法同時承載過量的電動汽車充電，乃至會影響導正常加油的車輛，形成交通擁堵。

起源：中國汽車報