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角逐無(wú)人駕駛:美加州無(wú)人車測(cè)試公司已達(dá)30多家

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放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2017-12-19   瀏覽次數(shù):613
核心提示:  人們平日情形下會(huì)以為無(wú)人駕駛汽車就是完整不須要人類司機(jī)操控的汽車,然則現(xiàn)實(shí)情形要龐雜很多。巡航掌握僅是晚期情勢(shì),無(wú)人駕駛汽車不只主動(dòng)化的水平分歧,人工智能技巧也常常介入個(gè)中,以保證司機(jī)和乘客的平安

  人們平日情形下會(huì)以為無(wú)人駕駛汽車就是完整不須要人類司機(jī)操控的汽車,然則現(xiàn)實(shí)情形要龐雜很多。巡航掌握僅是晚期情勢(shì),無(wú)人駕駛汽車不只主動(dòng)化的水平分歧,人工智能技巧也常常介入個(gè)中,以保證司機(jī)和乘客的平安。除此以外,人工智能還讓無(wú)人駕駛汽車可以或許在喧鬧情況中經(jīng)由過程“讀唇”明確司機(jī)想做甚么。

角逐無(wú)人駕駛:美加州無(wú)人車測(cè)試公司已達(dá)30多家

  加州無(wú)人車測(cè)試公司已到達(dá)30-50家

  在硅谷睜開了一場(chǎng)無(wú)人駕駛汽車技巧的比賽。“這能夠是商量主動(dòng)駕駛汽車最沖動(dòng)人心的時(shí)辰之一,”沃頓商學(xué)院運(yùn)營(yíng)、信息和決議計(jì)劃傳授Kartik Hosanagar在硅谷近日的“人工智能前沿峰會(huì)“上說(shuō)道。“十年前,主動(dòng)駕駛汽車的年夜部門任務(wù)都是在試驗(yàn)室和各類教導(dǎo)機(jī)構(gòu)中停止的。”年夜約五年前,只要谷歌和多數(shù)幾家公司在停止各類測(cè)試。“然則明天,人們迎來(lái)了研發(fā)主動(dòng)駕駛汽車的高潮。”“僅僅在加州,具有無(wú)人駕駛汽車測(cè)試和運(yùn)營(yíng)派司的公司就曾經(jīng)有30到50家。”

  在全球規(guī)模內(nèi),美國(guó)和中國(guó)在主動(dòng)駕駛范疇遙遙搶先。德國(guó)和日本雖然以汽車著名,但它們?cè)?jīng)在這場(chǎng)海潮中落伍了。“癥結(jié)的差別在于人工智能,”中國(guó)主動(dòng)駕駛汽車公司景馳的結(jié)合開創(chuàng)人韓旭表現(xiàn)。“中國(guó)和美國(guó)在人工智能范疇處于搶先位置。”在主動(dòng)駕駛律例方面,中國(guó)和美國(guó)也在搶先。推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車研發(fā)海潮重要出于三年夜成長(zhǎng)趨向:電動(dòng)汽車日趨普及;同享經(jīng)濟(jì)的涌現(xiàn),為優(yōu)步和Lyft等拼車公司供給進(jìn)步的動(dòng)力;和人工智能的提高。韓旭表現(xiàn),假如你細(xì)心想一想,主動(dòng)駕駛現(xiàn)實(shí)上就是把一個(gè)機(jī)械人司機(jī)和一輛電動(dòng)汽車聯(lián)合在一路。

  據(jù)韓稱,年夜多半主動(dòng)駕駛汽車公司正在研發(fā)一種他稱之為L(zhǎng)4級(jí)的技巧。主動(dòng)駕駛汽車的主動(dòng)化程度分為5個(gè)級(jí)別。級(jí)別1是最低的,重要是搭載典范的巡航掌握功效,這項(xiàng)技巧曾經(jīng)存在了許多年了。第5級(jí)是最早進(jìn)的,意味著車輛是全主動(dòng)的。第4級(jí)是一個(gè)高度主動(dòng)化的級(jí)別,在某些情形下,汽車可以在沒有駕駛員干涉或留意的情形下運(yùn)轉(zhuǎn),好比在專門為車輛隔離的區(qū)域或許交通中。

  車輛中的AI技巧

  芯片制作商英偉達(dá)公司的高等總監(jiān)丹尼·夏普羅表現(xiàn),科技公司之所以嚴(yán)正看待主動(dòng)駕駛汽車技巧的成長(zhǎng),是由于它的風(fēng)險(xiǎn)很高。“這其實(shí)不是Netflix中的推舉引擎,”他在峰會(huì)上說(shuō)道。“在無(wú)人駕駛汽車范疇人工智能必需被‘重用’。”夏普羅說(shuō),這意味著它須要“超等”盤算才能和年夜量代碼。在主動(dòng)駕駛汽車的后備箱里是壯大的盤算機(jī)和賡續(xù)停止深度進(jìn)修來(lái)解析一切輸出數(shù)據(jù)的圖形處置單位,以肯定后方的物體是人、另外一輛車照樣一個(gè)消防栓。

  雖然完整主動(dòng)駕駛汽車須要一段時(shí)光能力進(jìn)入市場(chǎng),然則人工智能曾經(jīng)在轉(zhuǎn)變汽車的外部構(gòu)造。前置攝像頭可以辨認(rèn)車內(nèi)的人,追蹤司機(jī)的眼睛地位,看他能否睡著或走神,乃至還能讀懂司機(jī)唇語(yǔ)。汽車外的傳感器和攝像頭可以應(yīng)用室內(nèi)技巧進(jìn)步平安性。例如,假如另外一輛車要闖紅燈,汽車就會(huì)警示有“交通風(fēng)險(xiǎn)”。它還會(huì)語(yǔ)音提醒,好比“當(dāng)心!有一輛摩托車接近中央車道!“以提示司機(jī),以防他或她想換車道。“即便還沒法做到完整主動(dòng)駕駛,然則汽車會(huì)有許多‘守護(hù)’的功效,”夏普羅說(shuō)道。

  確切,主動(dòng)駕駛汽車公司的一個(gè)重要目的就是讓駕駛變得更平安。優(yōu)步高等工程司理、卡內(nèi)基梅隆年夜學(xué)研討傳授杰夫·施奈德表現(xiàn),94%的車禍都是工資掉誤形成的。他指出,招致變亂的緣由有一半是因?yàn)楸嬲J(rèn)毛病形成的,司機(jī)沒有集中留意力或許沒有留意到過去的器械。另外一半則是決議計(jì)劃掉誤的成果:司機(jī)開得太快,或許毛病斷定了路況。

  依據(jù)施耐德的說(shuō)法,主動(dòng)駕駛汽車可以處理這兩品種型的毛病。應(yīng)用傳感器、雷達(dá)、攝像機(jī)、激光雷達(dá)(一種遙感體系)和其他對(duì)象可以削減辨認(rèn)成績(jī)。這些汽車可以看到物體和四周物體的3D定位,吸收到360度高清全景影象,還能獲得其他相干數(shù)據(jù),好比物體的速度。與此同時(shí),前沿的盤算體系還會(huì)剖析駕駛情況,從而做出準(zhǔn)確的駕駛決議計(jì)劃。

  一種增進(jìn)精確性的辦法是在體系中參加冗余。舉個(gè)例子,假如途徑標(biāo)識(shí)很隱約,體系就會(huì)采用辦法確保主動(dòng)駕駛汽車不會(huì)“迷惑”。施耐德說(shuō),這輛車自帶的地圖便會(huì)告知它,在誰(shuí)人地位有一個(gè)路標(biāo)。另外,這些車輛還會(huì)經(jīng)由過程年夜量的數(shù)據(jù),練習(xí)本身在雨雪氣象、雨夾雪和洪水等各類氣象前提下行駛。主動(dòng)駕駛汽車公司乃至?xí)?yīng)用電腦生成的前提來(lái)練習(xí)汽車,讓它們?cè)谥T如日落如許會(huì)妨害視野的情形下行駛。英偉達(dá)公司夏普羅稱:“在短短5個(gè)小時(shí)內(nèi),我們就可以完成跨越30萬(wàn)英里的駕駛義務(wù),并在僅僅兩天內(nèi)完成在美國(guó)每條公路上的算法測(cè)試。”

  可以確定的是,關(guān)于汽車而言這些都是非常龐雜的義務(wù)。施耐德稱:“假定本身是無(wú)人駕駛汽車的編碼員,那些過馬路的人、途徑上的其他車輛、告白牌、交通標(biāo)記和汽車、自行車和行人等交通對(duì)象一切都須要斟酌到。”

  無(wú)人駕駛汽車時(shí)期的平安成績(jī)

  施耐德表現(xiàn),關(guān)于那些以為全主動(dòng)駕駛汽車是“白天夢(mèng)”的疑惑者來(lái)講,回想下主動(dòng)駕駛汽車的成長(zhǎng)過程也許會(huì)有效。早在20世紀(jì)80年月,卡內(nèi)基梅隆年夜學(xué)的NavLab項(xiàng)目就曾經(jīng)為貨車裝備了用于主動(dòng)駕駛和幫助駕駛的盤算機(jī)和傳感器。他說(shuō):“在其時(shí)誰(shuí)人機(jī)械人的時(shí)期,規(guī)矩就是讓視頻連續(xù)播放,以防涌現(xiàn)甚么功德。”施耐德說(shuō),1995年,卡內(nèi)基梅隆年夜學(xué)停止了從匹茲堡到南加州的“No Hands Across America”無(wú)人駕駛汽車測(cè)試,98%主動(dòng)駕駛,個(gè)中完成了沒有人類介入單獨(dú)駕駛了70英里的旅程。

  2000年,黌舍的研討中間開端轉(zhuǎn)移到越野車輛。車輛上添加了GPS衛(wèi)星定位體系和激光雷達(dá),有了這些功效車輛即可以更輕易地定位物體并繞過它們。7年以后,在DARPA“無(wú)人駕駛汽車年夜賽”中,又有了一項(xiàng)嚴(yán)重沖破,車輛中添加了對(duì)駕駛情況周全辨認(rèn)的功效。“自此,人工智能向前邁出了主要的一步。”卡耐基梅隆年夜學(xué)終究博得了競(jìng)賽。他說(shuō),恰是在這個(gè)時(shí)刻,谷歌才認(rèn)識(shí)到主動(dòng)駕駛汽車的潛力,并開啟了主動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目。自那今后,人工智能、機(jī)械進(jìn)修和深度進(jìn)修都變得愈來(lái)愈好。

  不外,駕駛主動(dòng)駕駛汽車花費(fèi)者會(huì)覺得溫馨嗎?施耐德表現(xiàn),基于優(yōu)步在匹茲堡和鳳凰城測(cè)試無(wú)人駕駛汽車的經(jīng)歷,"仿佛對(duì)乘坐這類汽車持開放立場(chǎng)。他說(shuō),固然最后有人擔(dān)憂人們會(huì)畏懼這些車,然則“我們發(fā)明情形恰好相反。”例如,因?yàn)槌丝蜎]法選擇主動(dòng)駕駛汽車的Uber,一些顧客會(huì)在叫車時(shí)追逐這些主動(dòng)汽車,愿望能搭上它們。

  但是,貿(mào)易形式能夠會(huì)障礙主動(dòng)駕駛汽車在年夜眾市場(chǎng)的成長(zhǎng)。就今朝而言,具有一輛汽車在任何處所都比打車更省錢。施耐德說(shuō):“假如你只存眷數(shù)字,那末在經(jīng)濟(jì)上,打車其實(shí)不比具有本身的汽車廉價(jià)。”“然則,當(dāng)主動(dòng)駕駛汽車正式開端任務(wù),而且到處可見時(shí)……具有一輛汽車就沒有那末年夜的意義了。”

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