當我們還沒有從無人超市、無人餐廳、無人倉庫的驚奇中回過神的時刻，又一個有關“無人”的消息再次挑動你還沒有鎮靜的神經。假如有一天，你乘坐公交的時刻，看到駕駛位是空的，偏向盤還會本身動，請你不要訝異。由于無人公交來了，真的，深圳無人駕駛公交于12月2日正式上路了。固然來得有些毫無戒備，但確切是首開先河，引領將來。

關于無人公交上路，深圳決議先用2輛車在一條駕駛道路推出，并設置三個公交站點。試行時代，乘客收費！可以估計，這2輛車出去了，接上去就是10輛、20輛、200輛，最初深圳全市公交車全體改換為無人駕駛。這1條線路完成了，接上去就是第二條、第十條，最初深圳全市公交線路開上無人駕駛公交車。想一想都叫人沸騰與雀躍。一旦深圳市的經歷勝利，其他國際城市勢必簇擁而上，屆時年夜家坐公交，就看不到司機的身影了。固然本次深圳市無人公交上路，司機依然在坐位上，不外全程沒有應用偏向盤。

關于無人駕駛公交，年夜家最關懷的照樣平安。假如平安得不到保證，那末無人公交便可能成為“馬路殺手”。那末無人駕駛公交畢竟是怎樣保證本身行車的平安和途徑上其他行人與汽車的平安呢？上面就由華北工控來為年夜家細說。

無人駕駛公交外行駛進程中，車輛會依據途徑狀態做出響應的反響調劑。當車輛行駛到拐彎處時，偏向盤會主動遷移轉變調劑偏向，期近將進站停靠也會提早開啟轉向燈停止變道。同時，當行進中的無人公交感應到周邊妨礙物，會主動點剎、急剎。當車輛后方有行人經由過程時，針對這一突發狀態，車輛停止急剎加速躲避。

那末上述一系列的智能行車畢竟是怎樣完成的呢？

本次深圳無人駕駛公交，采取了由中國企業自立設計的“阿爾法巴-智能駕駛公交體系”。它經由過程工控機、整車掌握器、CAN收集剖析路況情況，可以或許及時對其他途徑應用者和突發狀態做出精確的反響。

我們不難曉得無人駕駛公交的完成，在硬件上必需依附工控機。鑒于無人駕駛公交的平安性品級高，對裝備的靠得住性請求嚴苛。故而無人駕駛會選擇能知足上述請求的高機能、高靠得住、高穩固、能長時光正常運轉的工控機產物。

由華北工控打造的基于Intel Skylake-U處置器新一代冰翅構造嵌入式體系BIS-6660F根本可知足智能駕駛公交體系的嵌入式工控機硬件產物技巧請求，并可依據現實技巧請求再停止后續響應的改良。

1. 采取14nm 制程的Intel Skylake-U處置器。該處置器屬于英特爾第六代微處置器架構，采取現今先輩的14nm工藝制程，機能微弱、功耗更低。可知足無人公交完成主動駕駛下的行人、車輛檢測、加速躲避、緊迫泊車、妨礙物繞行、變道、主動按站停靠等功效。

2. 采取了最新的DDR4-1866/2133MHz，最年夜支撐8GB，反響速度更快。

3. 支撐VGA，DVI，HDMI顯示接口，支撐自力三顯，可知足無人公交多端口的顯示請求。

4. 2x COM，2x USB2.0，4x USB3.0，1x PCIE X16等，多串口、多USB、多擴大口，便于在無人駕駛公交的現實運用中擴大新模塊、新功效、新運用。

5. 采取了華北工控新型冰翅外形構造，無電扇設計，發燒少，更穩固。

6. 支撐快捷裝置，易于裝置保護。