就在這個月的 19 號，美國數字貿易與花費者掩護方面的眾議院小組委員會經由過程了一項有關主動駕駛技巧的司法核定，對有關主動駕駛的各方面身分，包含小我隱私、收集平安、技巧落地、人的感化、數據治理和州當局應當起到的感化等，都做出了賣力的評論辯論和衡量。
素來和睦的共和黨、平易近主黨兩年夜派在這項新技巧成績上，卻表示出了出奇的分歧。總的來講，兩黨的立法成員對主動駕駛這項新事物都是確定的，也都將評論辯論重點放在了主動駕駛對交通平安，和為老年人和殘疾人供給出行方便方面的積極感化上。
“這既風趣又悲痛，兩邊都帶著一種陳舊的風儀評論辯論政策差別，讓人線人一新，爾后也在主要議題上殺青了分歧。”交通參謀企業 Shared Mobility Strategies 的開創合股人 Pete Gould 說道。曾在美邦交通部就職的他，加入了當天的聽證會。“這恰是國會該有的模樣。我想我們應當能看到一個好成果。”
Vinn White 是美邦交通部的副助理部長，對兩黨此次的默契協作，他也說：“兩黨在這類嚴重事宜上親密協作是一個很好的旌旗燈號。主動駕駛及其相干技巧一旦完成，每一年將能夠解救不計其數條性命，削減數百萬喪失。”
不外，難點也很多，好比，新技巧的立法必需打破很多固有界線。
起首，成績的一部門就在于當下的治理構造其實不實用于主動駕駛。平日，交通部決議了車輛的組成，如氣囊，平安帶，緩沖區等設計，各州則擔任執照、保險、交通律例這方面的詳細治理任務。但如今，機械自己代替了人類駕駛員，各州途徑和主動駕駛車輛該若何治理就無所適從了。
之前，在沒有聯邦當局插足的情形下，加利福尼亞州、內華達州、密歇根州等多個州當局都推出了各自關于主動駕駛的相干劃定。好比，亞利桑那州的車輛只需完成注冊就行，而紐約州就請求一切主動駕駛汽車上路時必需有警員時辰陪伴。
根本上，每一個州都努力在不障礙技巧立異的情形下，采用了分歧辦法來保證公共平安。
谷歌的主動駕駛原型車開上山景城的街道曾經 7 年了，這類情形一向沒有太年夜變更。直到客歲秋季，美國國度公路交通平安治理局宣布關于主動駕駛的指點看法，請求研討主動駕駛的車企和科技公司在路測前必需提交請求。
為了均衡聯邦權利與處所各州之間的抵觸，此次，眾議院小組委員會為立法設定了優先級，即在中心與處所劃定發生抵觸時，以聯邦法案劃定為先，由此，各州本來懸殊疏散的治理劃定就將被聯邦的劃定所代替。
這對加州如許的處所異常晦氣，由于曩昔幾年，他們為懂得決車廠和科技公司的成績，曾經花了很多時光，制訂了許多規矩，好比請求主動駕駛公司必需提交主動駕駛車輛的駕駛數據，和產生變亂的詳細情形。而依據眾議院的劃定，治理權利移交給了聯邦，加州當局就很難肯定畢竟哪些數據應當頒布。
不外，為了勉勵主動駕駛汽車的成長，法案也做出了一些妥協，即這些主動駕駛汽車可以不消相符聯邦靈活車輛平安尺度。
試想一下，行駛在奧斯汀、波士頓、舊金山等地街道上的主動駕車車輛，各自依循著本地懸殊的劃定，回應著各類分歧需求。假如一下將其曩昔的行動方法抹失落，同一治理，阻力確定不小。
“主動駕駛須要有上萬萬英里的測試里程——假如不是數十億英里的話。”為the Eno Center for Transportation撰寫主動駕駛治理劃定的 Greg Rogers 說道。途徑上的汽車越多，就可以越快地積聚里程數。
在美國國度公路交通平安治理局弄清若何包管主動駕駛平安之前，許可部門車輛臨時不相符聯邦尺度是需要的讓步。
不外，主意平安的人照樣保持主動駕駛車輛在上路之前，必需確保其相對靠得住。“應當經由過程研討，明白企業的平安尺度。”主動駕駛政策方面的專家 Nidhi Kalra 在早前的眾議院聽證會上說道。
“年夜家想要的只是履行尺度，”花費者監視協會的 John Simpson 說。他以為，固然關于技巧的將來走向還不是太明白，但如今應當跳過這個過渡時代，樹立靠得住的平安原則。“你不會關懷‘這車要怎樣停’，只會在乎‘這車必需能停’。”
不外，整體來講，國會在此次立法上，照樣異常謹嚴地綜合了各方看法。
立法只是一個開端，Gould 還愿望看到更多處理交通收集成績方面的盡力，好比私人車過量等。
川普上任曾經半年了，國度公路交通平安治理局的秘書長還沒露過面，如今是副署長 Jack Danielson 在擔任年夜部門事務。這也為技巧的提高帶來了一些成績：“國度公路交通平安治理局一天沒有治理者，（主動駕駛）就很難有年夜的停頓。”Gould 說道。
他以為，這項法案做的比擬好的一點就是，確保盡量斟酌了這項新技巧的一切相干身分。自己，均衡各黨派看法并不是易事，今朝該法案也還沒有收到積極的反應。
White 也表現：“這件工作關系到我們的國際競爭力，信任國會會一直把途徑平安原則放在首位。只需對其賜與準確的指引，各州和各個城市將很快在交通與平安方面獲益。”
