在美國有10個億泊車位，每輛汽車均勻約有4個，這是加州伯克利年夜學交通可連續研討中間在申報中給出的數據。假如將其它以汽車作為焦點的基本舉措措施斟酌出來，好比街道，市中間區域有50-60%為交通對象辦事。

　　去過哈曼頓的人都曉得，汽車在小島的街道上匍匐，那邊的空間奇貴非常。修建公司Edg制訂了一個狼子野心的籌劃，這個籌劃叫作Loop NYC，它假想無人駕駛時期的哈曼頓會是如何的，不只需削減汽車的數目，還要將城市最有名的街道釀成綠地。

　　Loop NYC是如許假想的：曼哈頓沿著東河（East River）有一條羅斯福路（FDR Drive），在哈德遜（Hudson）旁邊還有一條叫西側公路（West Side Highway）， 這兩條高速公路是曼哈頓的骨干道，項目想在兩條高速路的兩個偏向各設一條車道，讓無人駕駛汽車也能夠應用。經由過程城市時，Loop NYC愿望幾條穿越郊區的街道只讓無人駕駛汽車行駛，分離是14號、23號、42號、57號、86號、110號街道。

　　如許一來機械人的士便可以通順無阻，Edg建議在街道的上方和地下設立人行道。如許設計不只可以處理擁堵成績，還可以贊助紐約市到達“Vision Zero”目的，也就是不再涌現汽車抵觸觸犯行人的致命變亂。

　　采取如許的設計，從中心車站（Grand Central Station）前去曼哈頓南真個炮臺公園（Battery Park）而且回來，假如應用Loop NYC通道只需11分鐘，明天須要40分鐘。在全部平生中，均勻每位紐約通勤者在出行進程中可以節儉一年多時光。

　　最酷的工作在于：一些街道不再須要包容汽車了。

　　依照如許的設計，很長的人行道可以釀成綠色空間，人行道貫串全部曼哈頓，它可讓人行走，可以騎自行車。例如，炮臺公園可以從百老匯（Broadway）延長到結合廣場（Union Square）。由此開端，公園可以朝著向上的兩個偏向延長，一是百老匯街，二是派克年夜道（Park Avenue），朝上一向延長到曼哈頓北端，如許便可以建一個24英里的新園區。

　　現實上Loop NYC沒有甚么新穎的。客歲，在Intelligent Mobility項目中日產也給出了類似的構思，日產瞻望了電動無人駕駛汽車的將來，思慮它會若何轉變城市。

　　日產以為，無人駕駛電動汽車會駛入辦公樓，主動停車，為辦公場合供給部門電能。在這個進程中，泊車場與加油站將會鐫汰，為公園、其它公共場合騰出空間。

　　聽起來Loop NYC有些悠遠，不外一些放棄的交通基本舉措措施也曾轉變用處，釀成類似的器械，這就是好例子。非盈利組織Rails-to-Trails Conservancy 將3.1萬英里不應用的公路釀成了自行車、行人應用的步道，它們將社區銜接起來。

　　在紐約西側有一條鐵路歷久放棄，紐約市將它釀成了備受迎接的High Line公園。偶合的是High line于1929年建成，其時火車就跟明天的汽車一樣風行，這個區域的街道火車惹起許多變亂，紐約第10年夜道成為著名的“逝世亡街道”。

　　曼哈頓街道忙碌擁堵，不會很快放棄，炎天到來時，紐約人汗如雨下，坐著地鐵、軌道來往來來往去，苦楚不勝，從Loop NYC構思可以看到將來，讓我們提早曉得當無人駕駛汽車釀成實際時會帶來甚么。