為了進一步增長物流量，中國當局籌劃到2020年，增長中國與歐洲的鐵路物流運輸量至2016年的3倍。對此，中歐班列物流企業、渝新歐（重慶）物流無限公司監事長周樹林日前接收日本經濟消息采訪時以為，在一帶一路沿線的哈薩克斯坦等中亞地域的基本舉措措施扶植正在增長，渝新歐的列車可為其運輸修建資料。在跨境電子商務范疇也看好需求的增加。
假如沿線列國的經濟賡續增加，經由過程阿里巴巴等中國跨境電商購置花費品的情形將增多，來自中國的運輸量也會隨之增長。2016年春季，渝新歐與中國最年夜物流公司中國郵政團體睜開協作，開端向歐洲等地域的小我運輸商品。
另外，歐洲對中國運輸量也在增長。2011年中歐班列守舊之初，來自歐洲的需求簡直沒有。但最近幾年來，歐洲制作的高級汽車和汽車零部件開端經由過程該班列運輸。關于將來，周樹林稱正在評論辯論運輸俄羅斯和北歐的木材。在談到與日本企業的協作時，周樹林表現日本企業具有冷藏物流技巧，愿望睜開協作。假如完成與日本企業的協作，無望用于北歐產三文魚等海產物的出口。
周樹林說，首列中歐班列（重慶-德國杜伊斯堡）最后的目標是出口小我電腦和打印機等電子產物。全球小我電腦的約3分之1在重慶臨盆，年夜部門產物經由過程鐵路經過杜伊斯堡以歐洲為中間出口到全球，支持了中國經濟的IT家當的增加。
中歐班列作為“世界工場”出口手腕的目標產生變更，是在中國當局于2013年季提出“一帶一路”計謀以后。鐵路物流不再只是重慶IT家當的復興對象，還開端將云南產咖啡豆運到歐洲，在增援內海洋區經濟成長上施展了感化。另外，機械產物、服裝網www.vhao.net和生涯用品等的出口也在增長，在2016年運輸總量中，IT產物所占的比率已降至50％閣下。
