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比亞迪進軍硬派越野,這回掏出來的DMO能行嗎?

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放大字體  縮小字體 發布日期:2023-08-23   瀏覽次數:17586
核心提示:高產似那啥。。。比亞迪又雙叒叕開發布會了!沒錯,這次是比亞迪的全新子品牌方程豹,網友親切地稱它為 “ 井牌 ” ,別問為什么

高產似那啥。。。比亞迪又雙叒叕開發布會了!

沒錯,這次是比亞迪的全新子品牌方程豹,網友親切地稱它為 “ 井牌 ” ,別問為什么,把你的手機放遠一點。。。

不得不說,最近這幾年比亞迪實在太火了,一口氣也噴涌出了不少新車。

先是 “ 秦漢唐宋元 ” ,再是 “ 海洋動物館 ” ,再到后來的高端品牌 “ 仰望 ” ,脖子哥仰著脖子也數不清有多少車了,總歸比亞迪是出一款爆一款,穩穩拿下中國汽車老大哥的位置。

雖然之前也炒了一段時間的冷飯,出了個換殼的情況,一雞兩吃,但這次的方程豹可不是換殼的海豹,拿的確實是真家伙。

因為在這次的發布會上,除了三款全新的硬派越野車型 “ 豹 5 ” 、 “ 豹 8 ” 和 “ 豹 3 ” 亮相以外,還發布了一套全新的混動平臺 DMO 

哦?DM 技術升級了?爺爺,爺爺,比亞迪 DM 終于要換代了!

我知道你很急,但是你先別急,雖然關于第五代 DM 的傳聞很多,但這次也只能算是 “ 改款 ” 。

要知道,現在的 DM-i 和 DM-p 已經是第四代 DM 電混技術了,在此之前的每一代都是一條全新的技術路線,因為比亞迪在電機數量和電機位置的問題上翻來覆去改了四次。。。

而這次發布的 DMO ,用的還是 DM-p 的 “ 三擎四驅 ” ,但是把技能點都加在了越野性能上。

所以,你可以把DMO 看作DM-p 的越野版

那這個版本更新了點啥呢?在網上討論最熱的,就是DMO 到底有沒有采用多檔變速系統

都新能源時代了,為啥大家還這么在意檔位?害!這不都是友商卷出來的嘛。。。

現在做插電混動的可不單單只有比亞迪,像是吉利、長城、奇瑞等也有自己混動體系,統一都叫做 DHT ,它和 DM 的主要區別就是用了 2-3 檔的檔位調節。

也就是說,現在還在堅持單檔的也就比亞迪一家,如果比亞迪在檔位問題上妥協了,豈不是說單檔技術也沒那么合理?

所以在這次發布會中,比亞迪就沒有詳細介紹自己的換擋系統,只透露了一個 “ 低速越野檔 ” 可以一鍵切換檔位提高扭矩,脖子哥對此還真是摸不著頭腦。

不過,根據之前公開的一項專利,比亞迪確實有一個通過雙行星齒輪組實現兩檔變速的技術,而且這套技術大概率就用在 DMO 上,比亞迪采用多檔的事應該是沒跑了。

那為什么突然就要用多檔了呢,難道比亞迪真的要打自己臉了嗎?

這話也未必,早期的 DM 其實就已經用過多檔,甚至還帶了 6 個檔位,但那時候的 DM 更像是油車,價格也更高。

為了經濟省油,比亞迪才使用了 DM-i 這樣 “ 以電為主 ” 的方案,在多數路況下,用的都是增程模式,發動機一直保持在效率最高的狀態,所以多余的檔位設計就成了累贅。

但是,在越野環境中,這個方案就不一定行得通了。

越野車需要通過換擋提升扭矩,進行爬坡、脫困等等,所以脖子哥猜測,這個檔位設計很可能和友商的不太一樣,不是為了提升燃油經濟性,而是會像 “ 一鍵脫困 ” 這樣的電子按鈕。

那有了檔位的 DMO 還是 DMO 嗎,是不是也得叫 DHT 了?這咱說了可不算哈。

除了檔位設計以外,這次 DMO 的最大改動就是發動機和 EHS 的縱置了。

擱燃油車時代,縱置發動機可是高端和運動的專屬,一般都是大排量的后驅車才用。按照油車的結構,縱置可以省掉一次動力的方向轉換,降低傳輸過程中的能量損失。

現如今,咋雙電機四驅的混動車也要縱置了呢?

脖子哥判斷啊,大概率是方程豹的前雙叉臂懸架占用了發動機艙兩側太多的空間,再加上云輦 -P 系統,動力總成橫著放不下,就不得不采用縱置方案了

而像其他混動越野車型,比如 BJ60 ,雖然也是前雙叉臂,但用的是增程動力,動力總成的體積要小得多,一般用橫置就行了,也更省錢。

但也有比較抽象的,比如坦克 500 Hi4-T 也是縱置的,但和其他新能源四驅越野車完全不同的是,它采用了一套和油車完全一致的機械四驅,只不過用電機代替了發動機,僅靠單電機就完成了四驅。

雖然此時采用縱置是完全合理的,但是。。。這咋有點油改電的意思呢?

另外, DMO 還有一些技術細節也值得細細玩味。

比如說呢,方程豹搭載了一套前后電子差速鎖 + 能量中鎖的 “ 智能三把鎖 ” 系統,可以實現 “ 前輪正轉,后輪反轉 ” 的 “ 豹式掉頭 ” ,轉彎半徑做到只有 3.4 米,能在發布會展臺上扭轉自如

您還別說,真有仰望那味兒了,這套東西看起來就像是 “ 易四方 ” 的低配版。

同時,方程豹還配備了越野專用的 CTC 電池底盤一體化刀片電池,所謂 “ 越野專用 ” ,就是在電池包前后都裝了防撞梁,這下越野的時候就不怕磕了。

最關鍵的是,比亞迪也沒有忘記自己的傳統藝能,把方程豹的百公里饋電油耗做到了只有 7.8L ,約等于一輛純油 CR-V 的排放,要是換其他越野車,不管混不混動起碼 10 個油起步。

硬派越野的造型,加上買菜車的經濟性,方程豹妥妥一個膽大心細的人設,真不知道買這車的都是咋樣的人。。。

總而言之,按比亞迪現在的玩法, DM-i 專注經濟, DM-p 專注性能, DMO 專注越野,不僅穩住了 “ 買菜車 ” 的基本盤,還直接把旗插在長城的老巢 “ 越野 SUV ” 上。。。

看來,中國汽車在 “ 在一起 ” 之前,還真得先 “ 干一架 ” 了。


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