就拿田納西州的司法草案《平安主動駕駛車輛法案》（SAVeAct）來講，個中有一條寫道：“只要及格的汽車制作商能力介入主動駕駛車輛的測試，每家汽車制作商都應當對自家車隊的平安運轉(zhuǎn)擔任。”

　　該草案的描寫很明白，像Uber和Waymo如許的公司將來能夠就不克不及在這些州測試自家的主動駕駛汽車了，由于它們并不是汽車制作商。

　　各州的新法案其實源起于密歇根州的法案，這里是美國汽車業(yè)的年夜本營。不外，在科技公司的盡力下，該法案經(jīng)由過程前參加了新的描寫性說話，許可Waymo和Uber之類的公司推出打車辦事，但也無限制前提，那就是它們必需與汽車制作商協(xié)作或許經(jīng)由過程國度公路交通平安局（NHTSA）的審核。

　　不外，在佐治亞、馬里蘭、伊利諾伊和田納西四個州，這些新參加的限制性前提并未涌現(xiàn)，一旦法案經(jīng)由過程，Uber和Waymo照樣會被完全踹出局。

　　幕后黑手是誰？

　　各州的政策制訂者干嗎要與科技公司過不去呢？其實很好說明，由于該法案的涌現(xiàn)有幕后推手。據(jù)美聯(lián)社報導，這家轉(zhuǎn)變多個州立法者立場的公司就是通用汽車。

　　固然通用的說客否定美聯(lián)社的報導，但他卻表現(xiàn)通用支撐這項法案，由于“"的接收度對主動駕駛異常主要。”

　　不外，代表福特、Uber、Lyft和沃爾沃的主動駕駛同盟卻否決該法案，而該組織的總參謀史崔克蘭是NHTSA的前局長。

　　現(xiàn)在，該法案成了兩年夜陣營角力的前哨，它可否終究經(jīng)由過程如今誰也說不清。