本周，主動(dòng)駕駛?cè)Φ南⒄媸菍右?jiàn)疊出，就在Waymo方才告了Uber以后，這兩家異樣生于硅谷的公司就成了一丘之貉，將來(lái)若美國(guó)多個(gè)州的新法案經(jīng)由過(guò)程，它們就無(wú)需在主動(dòng)駕駛技巧上爭(zhēng)高下了，由于這些法案給主動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試權(quán)劃了個(gè)規(guī)模，汽車(chē)制作商可以，科技公司卻不可。

　　就拿田納西州的司法草案《平安主動(dòng)駕駛車(chē)輛法案》（SAVeAct）來(lái)講，個(gè)中有一條寫(xiě)道：“只要及格的汽車(chē)制作商能力介入主動(dòng)駕駛車(chē)輛的測(cè)試，每家汽車(chē)制作商都應(yīng)當(dāng)對(duì)自家車(chē)隊(duì)的平安運(yùn)轉(zhuǎn)擔(dān)任。”

　　該草案的描寫(xiě)很明白，像Uber和Waymo如許的公司將來(lái)能夠就不克不及在這些州測(cè)試自家的主動(dòng)駕駛汽車(chē)了，由于它們并不是汽車(chē)制作商。

　　各州的新法案其實(shí)源起于密歇根州的法案，這里是美國(guó)汽車(chē)業(yè)的年夜本營(yíng)。不外，在科技公司的盡力下，該法案經(jīng)由過(guò)程前參加了新的描寫(xiě)性說(shuō)話(huà)，許可Waymo和Uber之類(lèi)的公司推出打車(chē)辦事，但也無(wú)限制前提，那就是它們必需與汽車(chē)制作商協(xié)作或許經(jīng)由過(guò)程國(guó)度公路交通平安局（NHTSA）的審核。

　　不外，在佐治亞、馬里蘭、伊利諾伊和田納西四個(gè)州，這些新參加的限制性前提并未涌現(xiàn)，一旦法案經(jīng)由過(guò)程，Uber和Waymo照樣會(huì)被完全踹出局。

　　幕后黑手是誰(shuí)？

　　各州的政策制訂者干嗎要與科技公司過(guò)不去呢？其實(shí)很好說(shuō)明，由于該法案的涌現(xiàn)有幕后推手。據(jù)美聯(lián)社報(bào)導(dǎo)，這家轉(zhuǎn)變多個(gè)州立法者立場(chǎng)的公司就是通用汽車(chē)。

　　固然通用的說(shuō)客否定美聯(lián)社的報(bào)導(dǎo)，但他卻表現(xiàn)通用支撐這項(xiàng)法案，由于“"的接收度對(duì)主動(dòng)駕駛異常主要。”

　　不外，代表福特、Uber、Lyft和沃爾沃的主動(dòng)駕駛同盟卻否決該法案，而該組織的總參謀史崔克蘭是NHTSA的前局長(zhǎng)。

　　現(xiàn)在，該法案成了兩年夜陣營(yíng)角力的前哨，它可否終究經(jīng)由過(guò)程如今誰(shuí)也說(shuō)不清。