本周,主動(dòng)駕駛?cè)Φ南⒄媸菍右姱B出,就在Waymo方才告了Uber以后,這兩家異樣生于硅谷的公司就成了一丘之貉,將來若美國多個(gè)州的新法案經(jīng)由過程,它們就無需在主動(dòng)駕駛技巧上爭高下了,由于這些法案給主動(dòng)駕駛汽車的測試權(quán)劃了個(gè)規(guī)模,汽車制作商可以,科技公司卻不可。
就拿田納西州的司法草案《平安主動(dòng)駕駛車輛法案》(SAVeAct)來講,個(gè)中有一條寫道:“只要及格的汽車制作商能力介入主動(dòng)駕駛車輛的測試,每家汽車制作商都應(yīng)當(dāng)對(duì)自家車隊(duì)的平安運(yùn)轉(zhuǎn)擔(dān)任。”
該草案的描寫很明白,像Uber和Waymo如許的公司將來能夠就不克不及在這些州測試自家的主動(dòng)駕駛汽車了,由于它們并不是汽車制作商。
各州的新法案其實(shí)源起于密歇根州的法案,這里是美國汽車業(yè)的年夜本營。不外,在科技公司的盡力下,該法案經(jīng)由過程前參加了新的描寫性說話,許可Waymo和Uber之類的公司推出打車辦事,但也無限制前提,那就是它們必需與汽車制作商協(xié)作或許經(jīng)由過程國度公路交通平安局(NHTSA)的審核。
不外,在佐治亞、馬里蘭、伊利諾伊和田納西四個(gè)州,這些新參加的限制性前提并未涌現(xiàn),一旦法案經(jīng)由過程,Uber和Waymo照樣會(huì)被完全踹出局。
幕后黑手是誰?
各州的政策制訂者干嗎要與科技公司過不去呢?其實(shí)很好說明,由于該法案的涌現(xiàn)有幕后推手。據(jù)美聯(lián)社報(bào)導(dǎo),這家轉(zhuǎn)變多個(gè)州立法者立場的公司就是通用汽車。
固然通用的說客否定美聯(lián)社的報(bào)導(dǎo),但他卻表現(xiàn)通用支撐這項(xiàng)法案,由于“"的接收度對(duì)主動(dòng)駕駛異常主要。”
不外,代表福特、Uber、Lyft和沃爾沃的主動(dòng)駕駛同盟卻否決該法案,而該組織的總參謀史崔克蘭是NHTSA的前局長。
現(xiàn)在,該法案成了兩年夜陣營角力的前哨,它可否終究經(jīng)由過程如今誰也說不清。